即將進入二季度，距離西安定下的“一站兩線”——西安東站、西十高鐵、西康高鐵今年投用目標越來越近。

近期，我們關注到，這三大項目均迎來關鍵性節(jié)點，也逐漸從工程建設階段進入到投用前的籌備階段，各項工程秉持著沖刺之姿，全力向投用邁進。

榮耀西安網拍攝于1月

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西安東站及配套工程

正在全面沖刺

近日，隨著西安東站動車所及配套設施項目完成靜態(tài)驗收，西安東站進入投用籌備階段。

西安東站車站線路總長度8.19公里，其中新建西安東動車所長4.53公里，包含28棟房建工程，總建筑面積9萬余平方米，核心承載動車檢修、綜合保障等關鍵功能。

該標段是西北地區(qū)規(guī)模最大的高鐵站房配套動車運維樞紐，投用后將為西十、西康等高鐵線路提供全流程運維支撐。

作為高鐵列車的“運維心臟”，西安東動車所配套硬核設施亮點紛呈。

自動洗車實現無人值守，節(jié)水率大幅提高；不落輪鏇修庫配備全圓周自動測量裝置，輪對測量時間縮短30%，精準保障動車運行平穩(wěn)。

存車場可實現最多64列車同時停放，再加上綜合維修設備的專業(yè)配套，構建起全方位的動車運維保障體系。

圖片來源：中國鐵路

與此同時，西安東站站前西廣場綜合樞紐項目已進入建設收尾階段，地面鋪裝、景觀綠化等施工正加緊推進，為西安東站開通運營筑牢了配套基礎。

作為西安東站的關鍵配套項目，站前西廣場綜合樞紐項目用地面積6.6萬平方米，是集旅客換乘、停車服務、商業(yè)配套、景觀休閑于一體的復合型工程。

該項目的一大核心亮點，是打造了西安東站片區(qū)的智慧化樞紐核心——“智慧樞紐”信息集成管理及交互平臺，為整個樞紐裝上了“智慧大腦”。

據了解，該平臺構建了“6+4+1”的整體架構：

6個基礎中臺模塊搭建起可拓展的智慧底座，支撐當前系統(tǒng)運行的同時預留了未來升級空間；

4大應用方向覆蓋了智慧管理、指揮調度、設備運維、出行服務全場景，實現了機電管控、應急處置、設備運維、旅客服務的全方位落地；

1套駕駛艙體系整合了客流、設備、環(huán)境等全維度數據，依托數字孿生模型實現了樞紐運行的全景展示，真正做到了“一圖知全貌、一圖控全局”。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區(qū)，東依白鹿原，西鄰浐河，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。

站場總規(guī)模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。

車站建筑總規(guī)模39.4萬平方米，其中站房總建筑面積約10萬平方米。建設過程中，項目團隊應用全景智慧建造平臺、三維建模技術，成功攻克外立面幕墻安裝及候車大廳4萬余塊異曲面吊頂板安裝精度要求高的難點，精彩呈現“唐韻盛殿，路通萬邦”設計理念。

作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，西安東站建成投用后，將緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發(fā)形成新格局，助力“一帶一路”高質量發(fā)展具有重要意義。

與西安東站配套的西安東站高架快速路系統(tǒng)及節(jié)點立交工程EPC項目Ⅰ標段，也進入沖刺階段。

3月25日，西安東站高架快速路系統(tǒng)及節(jié)點立交工程取得關鍵進展——新興南路主線橋跨繞城高速與跨鐵路鋼箱梁同步頂推施工順利完成。兩處節(jié)點“雙線并行、同步推進”，為后續(xù)橋面系施工和全線貫通打下基礎。

作為西安東站樞紐接駁系統(tǒng)“高快雙環(huán)+井字通道系統(tǒng)”的核心組成部分，該項目涵蓋新興南路-東繞城高速立交（含收費站）、新興南路高架（含地面道路）、神鹿大道高架（含地面道路）、長鳴路-神鹿大道立交、長鳴路高架（含地面道路）、長鳴路-南繞城高速立交（含收費站）等工程，共建橋梁工程25.2萬平方米、道路工程36.55萬平方米。

目前，由陜西高速機械化公司實施的長鳴路-南繞城立交工程，下部結構已基本完成，上部結構完成62%；由陜西路橋集團實施的新興南路主線橋，樁基、承臺施工已全部完成，墩柱施工完成80%，現澆箱梁、鋼箱梁及橋面鋪裝同步推進。

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兩條即將開通高鐵線路

邁進全新階段

3月29日，隨著55002次專業(yè)檢測列車從西安東站緩緩駛出，一路沿著西十高鐵穿越秦嶺山脈駛向鄖西站，標志著西安至十堰高速鐵路陜西段正式啟動聯調聯試。

此前，湖北段已開始聯調聯試，至此，西十高鐵全線進入聯調聯試階段，為開通運營做準備。

高鐵聯調聯試，就是高鐵開通前的“綜合體檢”。通過逐級提速、信號測試等方式，讓動車組、軌道、供電等系統(tǒng)相互磨合，邊測試邊調整，確保各環(huán)節(jié)配合默契，達到設計速度和運營安全標準。

西十高鐵自2021年12月開工建設，今年1月啟動靜態(tài)驗收，目前已完成軌道精調、接觸網貫通等各項準備工作，正式具備聯調聯試條件。

作為國家“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，西十高鐵是線路途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。

新建正線長約256公里 ，設計時速350公里，全線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7座車站。

開通運營后，西安至十堰將實現1小時左右到達，西安至武漢3小時可達，將進一步完善全國高速鐵路網，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，對帶動沿線經濟社會發(fā)展具有重要意義。

而西康高鐵，近期也頻頻傳遞出項目新進展，即將啟動靜態(tài)驗收。

近日由中國鐵建參與勘察設計建設的西渝高鐵西康段隧道、橋梁等工程全部貫通，鋪軌全部完成，即將啟動靜態(tài)驗收，沿線新建站房相繼掛牌亮相。

同時，2026年3月25日00:00時起，新建西安至安康高速鐵路全線電力線路（含外電源）已全面帶電電纜、設備達到壹萬伏（10kV）高壓，為全線通車開啟“加速度”。

西康高鐵2021年6月正式開工建設，2月6日全線完成鋪軌，當下也即將從建設階段轉入投用前的籌備階段。

西康高鐵新建正線全長約171公里，設計時速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越浐河，穿越秦嶺，經過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站。

西康高鐵建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將從現在的3小時左右縮短至1小時以內，有利于滿足關中與陜南間的運輸需求，對助力鄉(xiāng)村振興、促進沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡