今（30）日，上汽大眾旗下全新旗艦SUV——ID. ERA 9X開啟預(yù)售，本次共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價(jià)32.98萬元起。這款融合了大眾最新電動(dòng)化技術(shù)與豪華基因的增程六座車型，其定價(jià)策略成為業(yè)界焦點(diǎn)，上汽大眾此番采取了“越級定價(jià)”思路，試圖以極具競爭力的價(jià)格區(qū)間，在高端新能源市場撕開一道口子。

作為大眾品牌首款可油可電的大型六座SUV，ID. ERA 9X搭載了大眾引以為傲的EA211 1.5T EVO II高效增程器，精準(zhǔn)地解決了增程車虧電動(dòng)力衰減，在青藏公路實(shí)測中，百公里綜合油耗僅4.57L，成功創(chuàng)下“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”吉尼斯世界紀(jì)錄。中高配兩款車型匹配65.2kWh寧德時(shí)代三元鋰電池， CLTC 純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航超1600km，四驅(qū)版虧電油耗低至 6.27L/100km。競品直指理想L9、問界M9等熱門高端新能源車型。

在5.2米六座旗艦SUV細(xì)分市場，此前價(jià)格門檻長期被新勢力維持在42萬元以上，而傳統(tǒng)豪華品牌的同尺寸燃油車，起步價(jià)普遍在60萬元以上，但ERA 9X的預(yù)售價(jià)區(qū)間僅定在32.98萬元—37.98萬元，展現(xiàn)出“錯(cuò)位競爭”思路。

價(jià)格優(yōu)勢的背后，并非以犧牲配置為代價(jià)。定位為“德系滿級旗艦SUV”的ERA 9X采用了“入門即高配”的策略。全系標(biāo)配包括：800V高壓平臺(tái)、副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置。

面對新勢力在智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，ID. ERA 9X 選擇與智駕供應(yīng)商Momenta深度合作。新車全球首搭Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，物理AI上車，搭配192線激光雷達(dá)組成的全維感知矩陣，將實(shí)現(xiàn)車位到車位全場景輔助駕駛。這一舉措旨在打破消費(fèi)者對合資品牌“智能化不足”的刻板印象。

ERA 9X的預(yù)售價(jià)，說明上汽大眾已經(jīng)重新審視了高端電動(dòng)車的價(jià)值錨點(diǎn)，不再單純依靠品牌溢價(jià)，而是用實(shí)打?qū)嵉呐渲煤蛢r(jià)格組合說服消費(fèi)者。這種定價(jià)方式打破了傳統(tǒng)合資品牌在高端電動(dòng)車上“高舉高打”的慣性，轉(zhuǎn)而采用更具進(jìn)攻性的“一步到位”策略，意在用價(jià)格優(yōu)勢對沖新勢力品牌的用戶黏性。乘聯(lián)會(huì)一位分析師指出，“ERA 9X若能在預(yù)售期鎖定大量訂單，將標(biāo)志傳統(tǒng)合資巨頭在新能源市場正式進(jìn)入反攻階段�！�

紅星新聞?dòng)浾?劉愛妮