廣州新機場近日開工，省委書記黃坤明出席并宣布項目啟動，省長孟凡利出席活動并致辭，規(guī)格非常高，可見該機場的分量。

01.

廣州新機場，佛山出資比例最高

雖然叫“廣州新機場”，但它并不在廣州，而位于佛山市高明區(qū)，因為與肇慶交界，為保障機場統(tǒng)一規(guī)劃和建設，省政府專門批復，將肇慶9個相鄰的行政村劃入佛山，徹底解決跨市協(xié)調(diào)難題。

項目總投資高達418億元，其中機場工程投資359億元，該筆投資按六成資本金、四成銀行貸款籌措，從資本金的出資比例來看，佛山出資比例為 60%，另外廣東省出資20%、廣州市出資10%、廣東省機場集團10%。

也就是說，佛山出資比例最大，真金白銀砸下超103億元，堪稱最大金主。

于是網(wǎng)上有段子說：這座機場是“廣州出名，佛山出錢，肇慶出地”。

據(jù)說這段時間，蘇州網(wǎng)友的心里五味雜陳——這座中國第六大經(jīng)濟城市，等一個機場等了半輩子，而同為地級市的佛山，卻躺贏了一座4E級機場。

但由這座新機場，我想到一個更扎心的問題：花103億賭一個新機場，能否讓佛山逆天改命？

畢竟，這兩年佛山的經(jīng)濟表現(xiàn)，著實讓人捏了一把汗。

02.

佛山經(jīng)濟為何失速？關(guān)鍵是缺乏新經(jīng)濟

這兩年的佛山，GDP明顯失速，轉(zhuǎn)型陣痛加劇。

2024年GDP增速僅1.1%，2025年直接跌到0.2%，增速在萬億城市中排名倒數(shù)，引以為傲的制造業(yè)也陷入停滯，導致第二產(chǎn)業(yè)增加值負增長2.1%。

佛山經(jīng)濟的病根，一是產(chǎn)業(yè)太傳統(tǒng)，二是與房地產(chǎn)捆綁較深，陶瓷、家具、家電、金屬、建材，大多是房地產(chǎn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)都是頂梁柱，但隨著房地產(chǎn)退潮，這些產(chǎn)業(yè)瞬間失速。

當深圳的新能源汽車、廣州的游戲產(chǎn)業(yè)、東莞的智能手機干得風生水起時，佛山的產(chǎn)業(yè)版圖上，始終還缺乏一塊屬于新經(jīng)濟的拼圖。

有人說，過去的“家底”，究竟是佛山引以為傲的資本，還是困住轉(zhuǎn)型的圍墻？佛山引以為傲的血性和闖勁，是否還在？

也有人說，佛山是中國工業(yè)第四城、華南經(jīng)濟重鎮(zhèn)，是時代的弄潮兒，肯定不會甘于沉寂。

無論怎樣，佛山都到了必須突圍的時候。

而廣州新機場的誕生，便是這場突圍戰(zhàn)的關(guān)鍵變量。

位于佛山的嶺南新天地（攝影/chenchen）

03.

機場周邊，可以大搞新經(jīng)濟

機場正在成為新經(jīng)濟的命門。

很多人把機場單純理解為“坐飛機的地方”，但在現(xiàn)代社會，機場早已不是簡單的交通樞紐，更是高精尖產(chǎn)業(yè)的聚集地，是新經(jīng)濟的源頭活水。

從全球范圍來看，那些對時效、物流、全球供應鏈高度敏感的產(chǎn)業(yè)，比如智能手機、芯片、生物制藥、高端醫(yī)療器械、美妝，都天然地傾向于靠近機場布局。

舉個例子，廣州白云區(qū)的發(fā)展，在很大程度上就是靠機場來拉動的。白云區(qū)的第一大產(chǎn)業(yè)是什么？航空與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)值超過2000億元，你以為機場只是運送旅客？更直接的賺錢方式是帶貨。

從跨境電商包裹到電子產(chǎn)品、高端精密零部件，從生鮮冷鏈到美妝快消品，全球高端貨流源源不斷匯聚白云機場，讓白云區(qū)躺贏。

最近幾年，白云區(qū)GDP增速持續(xù)穩(wěn)居前列，一個重要原因就是航空物流產(chǎn)業(yè)的高增長。

不僅如此，白云區(qū)另外兩個千億級產(chǎn)業(yè)——美麗健康與都市消費，也與機場高度相關(guān)。這些產(chǎn)業(yè)依托白云機場，通過小單快反的柔性供應鏈，精準響應全球市場、快速迭代爆款。

目前，白云區(qū)已形成六大千億級產(chǎn)業(yè)集群，其中三個都與機場直接或間接相關(guān)。

另一個典型的例子是鄭州航空港，從一片麥田，到全球最大智能手機基地，全靠機場+電子工業(yè)的組合。

富士康一落地，帶動數(shù)百家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集聚，電子信息產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值破5000億，直接把河南的外貿(mào)與高端制造拉上一個臺階。沒有機場，就沒有鄭州的 “空中絲綢之路”，就少一個內(nèi)陸城市逆襲的樣本。

機場與富士康的聯(lián)動，堪稱中國臨空港經(jīng)濟的典范。

04.

港口讓城市變大，機場讓城市變強

有人說，一座城市可以沒有港口，但不能沒有機場。

港口解決的是大宗貨物的“量”，而機場解決的是高附加值產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)”。

港口讓城市變大——它承載的是鋼鐵、煤炭、糧食、建材，是大進大出的傳統(tǒng)工業(yè)。

機場讓城市變強——它承載的是芯片、手機、生物醫(yī)藥、時尚產(chǎn)品，是高時效、高附加值的新經(jīng)濟。

國際航空城之父約翰·卡薩達曾提出一個經(jīng)典論斷：過去是“城市的機場”，現(xiàn)在是“機場的城市”。

意思是，機場不再只是城市的配套設施，而可以成為城市發(fā)展的核心引擎，重塑產(chǎn)業(yè)格局、人口流向和城市形態(tài)。

我一直也有個觀點：

過去30年，是工業(yè)化的30年，中國經(jīng)濟的主要戰(zhàn)場在港口。未來30年，是科技＋金融的30年，港口的戰(zhàn)略地位下降，機場地位攀升——這也是為什么紐約、倫敦、洛杉磯等城市的港口逐漸衰落但機場仍然興旺的原因。

廣州白云機場T3航站樓（圖片來自廣州日報）

你看，現(xiàn)在很多城市，包括北京、上海、深圳都在機場區(qū)域修建大型會展中心，在機場旁邊搞CBD，這是一個大趨勢。

上海更是將虹橋機場打造成一個媲美陸家嘴的超級CBD。

所以，新機場對佛山的意義，絕不僅僅是多了一座機場，還開辟了一條通往全球的“空中絲綢”之路、一扇通往新經(jīng)濟的大門，佛山一定要抓住這個歷史性的機遇。