近70艘巴拿馬籍貨船在中國(guó)各大港口相繼被滯留檢查，消息迅速席卷全球航運(yùn)圈。

緊隨其后，美國(guó)率先發(fā)聲，公然指責(zé)中國(guó)此舉是“公報(bào)私仇”，刻意針對(duì)巴拿馬，甚至炒作中方行動(dòng)會(huì)影響全球航運(yùn)秩序。

面對(duì)美方的無(wú)端指責(zé)，中國(guó)沒(méi)有展開(kāi)長(zhǎng)篇大論的辯解，只用一句話(huà)便直擊要害、反將一軍，讓美國(guó)瞬間啞口無(wú)言。

自2026年3月8日起，中國(guó)港口對(duì)巴拿馬籍船舶的檢查力度顯著提升，截至3月26日，被滯留的巴拿馬籍船舶已接近70艘。

3月8日至12日的5天內(nèi)，就有28艘巴拿馬籍船舶被依法扣留，占同期中國(guó)港口扣留全部外籍船舶的75.7%，這一比例遠(yuǎn)超平時(shí)的正常水平，也難怪會(huì)引發(fā)外界的諸多猜測(cè)。

不少人跟風(fēng)質(zhì)疑，中方此舉是在借機(jī)報(bào)復(fù)巴拿馬，甚至有西方媒體刻意渲染“中國(guó)濫用港口管理權(quán)”的論調(diào)。

但事實(shí)并非如此，中方的每一次檢查，都有明確的法律依據(jù)和合理的執(zhí)法初衷，全程嚴(yán)格遵循國(guó)際海事公約及相關(guān)規(guī)則，核心目的只有一個(gè)：排查船舶安全隱患，杜絕“帶病船舶”進(jìn)入中國(guó)港口，守護(hù)航行安全與海洋生態(tài)環(huán)境。

根據(jù)港口國(guó)監(jiān)督的國(guó)際準(zhǔn)則，各國(guó)海事主管機(jī)關(guān)有權(quán)對(duì)?？勘緡?guó)港口的外國(guó)船舶進(jìn)行安全檢查，中國(guó)海事局作為執(zhí)法主體，嚴(yán)格執(zhí)行這一權(quán)利，并無(wú)任何越界操作。

此次檢查堪稱(chēng)“放大鏡式”嚴(yán)格，小到救生艇搖把卡頓、救生圈缺少標(biāo)識(shí)，大到機(jī)艙油污滲漏、船員值班記錄造假，甚至廚房存在衛(wèi)生隱患、壓載水記錄缺失等細(xì)節(jié)，只要不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)被依法滯留整改。

之所以有這么多巴拿馬籍船舶被滯留，核心問(wèn)題其實(shí)出在巴拿馬自身的監(jiān)管漏洞上。

作為全球最大的“方便旗”船籍國(guó)，巴拿馬的船舶注冊(cè)業(yè)務(wù)有著悠久歷史，早在1925年就通過(guò)法律創(chuàng)建了開(kāi)放的船舶注冊(cè)體系，取消了國(guó)籍和所屬地限制，憑借注冊(cè)費(fèi)用低廉、免稅、手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)，吸引了全球大量船東前來(lái)注冊(cè)。

目前，國(guó)際海運(yùn)船舶中20%都懸掛巴拿馬國(guó)旗，在冊(cè)船舶已達(dá)9000多艘，總噸位超9000萬(wàn)噸，中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)也曾是懸掛巴拿馬國(guó)旗的三大艦隊(duì)之一。

但巴拿馬長(zhǎng)期以來(lái)“重注冊(cè)、輕監(jiān)管”，只看重船舶注冊(cè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益，每年僅注冊(cè)費(fèi)就能為其帶來(lái)4至7億美元收入，占全國(guó)財(cái)政收入的3%至5%，是僅次于運(yùn)河通行費(fèi)的第二大財(cái)政來(lái)源，卻忽視了對(duì)在冊(cè)船舶的后續(xù)安全監(jiān)管。

對(duì)船舶設(shè)備維護(hù)、船員資質(zhì)審核的松散管理，導(dǎo)致大量巴拿馬籍船舶長(zhǎng)期存在設(shè)備老化、安全管理不規(guī)范等問(wèn)題。

早在2019年，中國(guó)海事部門(mén)對(duì)巴拿馬籍船舶的檢查就發(fā)現(xiàn)，其缺陷數(shù)量在所有船旗中排名第一，此次中方的嚴(yán)格檢查，只是讓這些長(zhǎng)期隱藏的安全隱患集中暴露而已。

3月26日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)主席勞拉·迪貝拉發(fā)表聲明，直接點(diǎn)名指責(zé)中國(guó)，稱(chēng)中方以港口國(guó)管控為幌子，大幅增加對(duì)巴拿馬籍船舶的扣留數(shù)量，遠(yuǎn)超歷史正常水平，還聲稱(chēng)中方的強(qiáng)化檢查是在“非正式指令”下進(jìn)行的。

目的是懲罰巴拿馬，而這一切的導(dǎo)火索，是此前巴拿馬取消了中資企業(yè)運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河港口的合同。

美方還刻意渲染自身利益受損，強(qiáng)調(diào)巴拿馬籍船舶承載著美國(guó)集裝箱貿(mào)易的相當(dāng)大份額，中方的檢查行動(dòng)可能會(huì)對(duì)美國(guó)航運(yùn)造成重大商業(yè)和戰(zhàn)略影響。

言外之意，中方的正常執(zhí)法不僅傷害了巴拿馬，還波及到了美國(guó)，因此美國(guó)有“權(quán)利”站出來(lái)指責(zé)。

這番說(shuō)辭看似有理，實(shí)則漏洞百出，明眼人都能看出，美方的指責(zé)不過(guò)是雙重標(biāo)準(zhǔn)下的借口，其真實(shí)目的遠(yuǎn)不止維護(hù)航運(yùn)利益那么簡(jiǎn)單。

中方的港口檢查，是基于國(guó)家主權(quán)和國(guó)際公約的正當(dāng)執(zhí)法行為，全程公開(kāi)透明，每一份檢查報(bào)告都有據(jù)可查，不存在任何“非正式指令”和“報(bào)復(fù)行為”。

反觀美國(guó)，一邊施壓巴拿馬取消中資合同，一邊又在中方正常執(zhí)法時(shí)跳出來(lái)指手畫(huà)腳，本質(zhì)上是自己可以暗中操作，卻不允許中方維護(hù)自身合法權(quán)益。

這場(chǎng)風(fēng)波的背后，是美國(guó)對(duì)巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)的覬覦。

巴拿馬運(yùn)河作為全球最重要的航運(yùn)樞紐之一，連接太平洋和大西洋，承擔(dān)著全球約5%的航運(yùn)量，其戰(zhàn)略地位舉足輕重。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院裁定，香港長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營(yíng)合同違憲，當(dāng)場(chǎng)宣布無(wú)效。

這兩個(gè)港口分別位于巴拿馬運(yùn)河的太平洋和大西洋入口，是運(yùn)河航運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)和集團(tuán)自1997年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，累計(jì)投入超過(guò)18億美元，將原本簡(jiǎn)陋的小碼頭打造成年吞吐量高達(dá)800萬(wàn)標(biāo)箱的現(xiàn)代化物流樞紐，承擔(dān)了巴拿馬全國(guó)近四成的集裝箱運(yùn)輸量，還直接養(yǎng)活了當(dāng)?shù)財(cái)?shù)萬(wàn)名產(chǎn)業(yè)工人。

特朗普多次公開(kāi)宣稱(chēng)“中國(guó)控制了巴拿馬運(yùn)河”，還表態(tài)要“拿回來(lái)”，巴拿馬最高法院的裁決，恰好契合了美國(guó)的政治訴求。

裁決之后，巴拿馬政府迅速接管了兩個(gè)港口，清退了中企運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，而接手這兩個(gè)港口的，正是美國(guó)子公司馬士基APM碼頭和地中海航運(yùn)旗下的碼頭投資公司。

美方一邊暗中操作，奪走中企運(yùn)營(yíng)權(quán)，一邊又在中方正常執(zhí)法時(shí)倒打一耙，其霸權(quán)圖謀不言而喻。

3月27日，中國(guó)外交部例行記者會(huì)上，法新社記者就美方的指責(zé)提問(wèn)，詢(xún)問(wèn)中方是否證實(shí)“扣船報(bào)復(fù)”一事。

外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)稱(chēng)：“中方在巴拿馬有關(guān)港口問(wèn)題上的立場(chǎng)是明確的，美方一再說(shuō)三道四，只能暴露自身霸占運(yùn)河的圖謀，具體情況建議向中方主管部門(mén)詢(xún)問(wèn)?！?/p>

這句話(huà)看似簡(jiǎn)單，卻字字千鈞，暗藏深意。

它沒(méi)有承認(rèn)美方所說(shuō)的“報(bào)復(fù)”，也沒(méi)有否認(rèn)港口檢查的事實(shí)，而是直接點(diǎn)破了美方的真實(shí)目的，霸占巴拿馬運(yùn)河，擔(dān)心中方的影響力影響到自身利益，所以才借題發(fā)揮，試圖將中方置于輿論劣勢(shì)。

“建議向中方主管部門(mén)詢(xún)問(wèn)”這句話(huà)，巧妙地劃清了界限：港口檢查是海事部門(mén)的專(zhuān)業(yè)執(zhí)法行為，屬于正常履職，與外交報(bào)復(fù)無(wú)關(guān)，美方如果有疑問(wèn)，應(yīng)該找相關(guān)主管部門(mén)核實(shí)，而不是在外交場(chǎng)合無(wú)端指責(zé)、混淆視聽(tīng)。

中方的底氣，不僅來(lái)自于執(zhí)法的合法性，更來(lái)自于自身的實(shí)力和理性的維權(quán)行動(dòng)。

除了嚴(yán)格的港口檢查，中方企業(yè)也采取了合理合法的反制措施：中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已全面暫停在巴爾博亞港的所有進(jìn)出港業(yè)務(wù)，取消全部訂艙，將空集裝箱轉(zhuǎn)移到其他碼頭。

這一舉措看似溫和，卻直接擊中了巴拿馬的要害，現(xiàn)代港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，中遠(yuǎn)抽走空集裝箱后，巴爾博亞港瞬間陷入“有貨出、無(wú)箱裝”的困境。

吞吐量斷崖式暴跌60%，船舶平均滯留時(shí)間從24小時(shí)飆升至96小時(shí)，整個(gè)港口物流鏈條徹底斷裂，連帶著旁邊的科隆自貿(mào)區(qū)也受到重創(chuàng)，大批商戶(hù)關(guān)門(mén)、工人失業(yè)。

這場(chǎng)圍繞70艘貨船的博弈，從來(lái)都不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的“報(bào)復(fù)與指責(zé)”，而是中方對(duì)規(guī)則的堅(jiān)守、對(duì)權(quán)益的維護(hù)，也是對(duì)霸權(quán)主義的有力反擊。

中方的做法，既守護(hù)了自身的航行安全與海洋生態(tài)，也給所有國(guó)家敲響了警鐘，國(guó)際交往中，契約精神不可違背，雙重標(biāo)準(zhǔn)行不通，霸權(quán)主義終將自食惡果。

在全球化的今天，國(guó)與國(guó)之間的利益相互交織，合作共贏才是正道。