以前咱們常感慨，一個行業(yè)如果處于“群雄爭霸”的混戰(zhàn)期，往往也是洗牌最慘烈的時候。拿2011年前后的互聯(lián)網(wǎng)圈來說，“千團(tuán)大戰(zhàn)”最瘋狂時有5000多家團(tuán)購網(wǎng)站貼身肉搏，曾創(chuàng)下單月倒閉240家的恐怖紀(jì)錄。

而大浪淘沙到今天，大家手機(jī)里留存的，也就是那一家而已。

把鏡頭拉回眼下的新能源汽車賽道，這股肅殺之氣只重不輕。造車的資金門檻和試錯成本遠(yuǎn)超互聯(lián)網(wǎng)，這里的馬太效應(yīng)也更加殘酷：頭部品牌吃肉喝湯，尾部企業(yè)連上桌的機(jī)會都在飛速流失。

大家平時討論最多的無非是蔚小理、小米、零跑這些聲量頗高的品牌，至于那些徘徊在邊緣的牌子，輿論有多不關(guān)心，他們的日子就有多難熬。

3月27日，一份由賓理汽車全體被欠薪員工聯(lián)名簽署的公開信在網(wǎng)上傳開。信里直言，公司目前已全面停擺，上百名員工家庭陷入生存危機(jī)。

更讓人揪心的是，公開信提到公司不僅沒有任何正式的安置方案，管理層甚至長期失聯(lián)，面對欠薪、欠繳社保和公積金的質(zhì)問一概冷處理。

剛看到“賓理”這個名字，估計不少吃瓜群眾心頭一驚，差點看成大眾集團(tuán)旗下的那個超豪華品牌“賓利”。

雖然名字就差一個字，但賓理汽車的來頭其實也不算小。它是由前大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘在2021年創(chuàng)立的豪華智能電動品牌。

這位汽車圈的重量級人物下場造車，不僅拿到了東風(fēng)汽車等巨頭的早期投資，甚至還跟沙特阿拉伯的AFG集團(tuán)簽過戰(zhàn)略投資合作備忘錄。

巔峰時期，這家初創(chuàng)公司的攤子鋪得極大，直接覆蓋了中、德、新三國的五個城市，光是在國內(nèi)就有三個研發(fā)中心，外加慕尼黑的設(shè)計中心。

2022年10月，賓理高調(diào)發(fā)布了首款概念車GT Opus 1，運動基因與豪華科技元素全拉滿，當(dāng)時網(wǎng)傳這臺車的定價要直奔100萬級別而去。

只不過，造車從來不是拼誰的PPT做得好看。這臺號稱對標(biāo)百萬級的GT Opus 1，至今也沒能真正掛牌跑在馬路上，命運多少有些像遠(yuǎn)在大洋彼岸堅持造車的那位老賈。

很多網(wǎng)友感慨，如果不是這次停擺維權(quán)風(fēng)波上了新聞，甚至都不知道中國車市里還有這么一號選手的存在。

老實說，不少車評人也是同樣的感受。說白了，如今的新能源大決戰(zhàn)就像當(dāng)年的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，發(fā)令槍才剛響，誰會突然倒在馬拉松的賽道上真說不準(zhǔn)。

而那些黯然離場的邊緣選手，往往連一聲嘆息都留不下，因為這條賽道太卷，場上的選手實在是太多了。