車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車東西3月31日消息，日前，由車百會(huì)研究院主辦的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策高層研討會(huì)在北京舉行。

來(lái)自比亞迪、大眾、特斯拉、寧德時(shí)代、地平線等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的260余位代表，與中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院兩院院士，以及國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家學(xué)者共聚一堂，圍繞產(chǎn)業(yè)定位、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈安全、消費(fèi)促進(jìn)政策、國(guó)際化發(fā)展等核心議題展開深度研討。

會(huì)上明確提出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張階段已接近尾聲，技術(shù)突破、智能化賽道競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，將成為決定下一階段產(chǎn)業(yè)能否真正做強(qiáng)的核心關(guān)鍵。

▲中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策高層研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

一、規(guī)模擴(kuò)張期接近尾聲 “十五五”頂層規(guī)劃亟待明確

新能源汽車已越過規(guī)模擴(kuò)張期，已進(jìn)入由“穩(wěn)規(guī)模”向“提質(zhì)量”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。

與會(huì)專家指出，“十五五”不是繼續(xù)沖量，而是要將前幾年積累的規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為真正的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段最重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換。

▲中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策高層研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

會(huì)議建議，有關(guān)部門應(yīng)盡快制定“十五五”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車專項(xiàng)規(guī)劃，納入制造強(qiáng)國(guó)、能源革命、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、國(guó)家安全統(tǒng)籌布局，同時(shí)建立更高層級(jí)的跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，為市場(chǎng)、企業(yè)和資本提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策環(huán)境。

二、固態(tài)智駕成決勝關(guān)鍵 供應(yīng)鏈承壓?jiǎn)栴}有待解決

政策方向之外，與會(huì)各方也就產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的具體路徑展開了深入討論。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。材料體系、整車集成、安全性等工程問題尚未得到系統(tǒng)性解決。

會(huì)議明確指出，液態(tài)與固態(tài)電池并非替代關(guān)系，而是面向不同應(yīng)用場(chǎng)景的互補(bǔ)方案，兩條技術(shù)路線將在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并行發(fā)展。

▲固態(tài)電池

在智能化領(lǐng)域，與會(huì)嘉賓判斷，自動(dòng)駕駛將成為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心方向，其本質(zhì)是人工智能技術(shù)在汽車場(chǎng)景中的系統(tǒng)性落地，涉及算力、算法、數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)設(shè)施的整體協(xié)同。

會(huì)議建議，相關(guān)部門應(yīng)推動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)同推進(jìn)，提升系統(tǒng)可靠性與算法決策的可解釋性，完善事故責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，同時(shí)支持智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)企業(yè)有序拓展海外市場(chǎng)。

▲智能駕駛感知演示

在供應(yīng)鏈層面，與會(huì)嘉賓指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)前面臨的已不是單一品類的短缺問題，而是全鏈條的系統(tǒng)性壓力，目前國(guó)際貿(mào)易壁壘持續(xù)收緊，高端芯片、基礎(chǔ)軟件、智能算力等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍有明顯短板。

對(duì)此，會(huì)議提出四項(xiàng)具體建議。首先是國(guó)家層面，一方面相關(guān)主管部門應(yīng)加快實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片、基礎(chǔ)軟件等核心技術(shù)的自主可控與規(guī)?；瘧?yīng)用；同時(shí)也要統(tǒng)籌建立國(guó)家級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)。

其次，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)應(yīng)推動(dòng)汽車核心零部件向具身智能、低空經(jīng)濟(jì)、新型儲(chǔ)能等新興領(lǐng)域延伸應(yīng)用，以規(guī)?；袌?chǎng)需求帶動(dòng)核心技術(shù)持續(xù)迭代升級(jí)。

最后，監(jiān)管部門與行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)協(xié)同構(gòu)建開放包容、互利共贏的國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作體系。

▲汽車產(chǎn)業(yè)上下游鏈條

此外，會(huì)上還就產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序規(guī)范、消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)調(diào)整、出海模式升級(jí)、跨國(guó)車企在華標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)與數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)，以及汽車行業(yè)治理體系完善等議題進(jìn)行了討論。

結(jié)語(yǔ)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策重心加速轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)

從這場(chǎng)260人閉門研討傳遞出的信號(hào)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的政策重心已經(jīng)完成轉(zhuǎn)向，接下來(lái)比的不是誰(shuí)賣得多，而是誰(shuí)的技術(shù)更硬、供應(yīng)鏈更穩(wěn)、出海走得更遠(yuǎn)。

“十五五”開局之年，留給行業(yè)調(diào)整的窗口期，比想象中要短。智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇將于4月11日至12日在國(guó)家會(huì)議中心召開，更多政策方向?qū)脮r(shí)有望進(jìn)一步落地。