傳聞已久的freelander項目正式揭曉。

3月31日，奇瑞和捷豹路虎聯合發(fā)布freelander品牌（中文名神行者），正式揭開了這個神秘項目的面紗。freelander成為中國汽車市場，或者說是全球汽車市場最年輕的一個品牌。眾所周知，神行者是路虎一款經典的車型，而此次通過奇瑞與捷豹路虎聯合打造的，神行者正式升級為一個新能源科技品牌。當然，作為一個新品牌，freelander也同樣面臨著最直接的問題：這個世界還需要一個新品牌嗎？

神行者當然不是一個簡單的新品牌，它的定位是一個擁有豪華底蘊的新能源科技品牌。從全球市場來看，目前毫無疑問具有稀缺性。全球豪華品牌中，僅有沃爾沃曾推出了極星品牌。而盡管奧迪在中國推出了和上汽合作的audi字母標品牌，但這個品牌只面向中國市場，而神行者的定位是全球市場、全球品牌。其從一開始，就寫滿了奇瑞和捷豹路虎在全球市場中的野心，而不僅僅是在中國市場。

由此，神行者形成了一個全新的模式：英倫底蘊+中國智造+全球供應鏈+全球市場的模式。把深厚豪華基因與前瞻智能新能源技術結合，這是神行者對如何開啟豪華新能源時代的全新征程的回答。那么，如何將這兩者很好地結合，雙方股東又如何賦能？

神行者品牌是在奇瑞捷豹路虎合資公司上誕生的“新品牌”。奇瑞捷豹路虎在去年就已經陸續(xù)停產燃油車，為神行者品牌鋪路。神行者的到來之后，雙方在合作模式上也進行了全方位的改變：從單向輸入邁向雙向共創(chuàng)。簡單來說，以往的合資是拿來外方的產品和技術，在中國生產和銷售，這就是單向輸入的拿來主義。而后，可能在國產車上進行本地化的改造，這也就是現在BBA做的事情，但這已經跟不上需求了。

在今年奔馳高層就對此進行了反思，承認其在中國的電動車是“歐洲車”，而不是中國消費者需要的“中國車”。而神行者，毫無疑問是這個問題最好的回復。

神行者在協作分工變革上改變了以往的模式，由中方團隊來主導整車產品定義、新能源與智能化技術開發(fā)及供應鏈整合，并主導品牌運營、市場營銷、渠道建設及用戶運營等核心環(huán)節(jié)，將中國最領先的產業(yè)鏈優(yōu)勢轉化為全球競爭力。而捷豹路虎團隊聚焦豪華品牌基因塑造、設計美學調性及豪華格調傳承，深度參與產品定義開發(fā)的關鍵節(jié)點，并充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢助力FREELANDER神行者在全球范圍獲得成功。

簡單理解，中方負責技術和營銷、渠道等，而外方則負責設計、產品定義以及全球市場的拓展。這比audi的模式更進一步。

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關于神行者的幾個關鍵問題

那么，我們詳細說一下雙方的合作模式以及外界關心的要點。這包括了技術、產品、制造、渠道等方面。

首先是技術，此次神行者發(fā)布iMAX架構，官方表示iMAX平臺可滿足9大全球標準。技術細節(jié)來看，該架構采用中央超算+域控融合架構，擁有2850～3250mm的軸距帶寬，覆蓋從中型SUV到全尺寸旗艦SUV全品類，將整車架構解構為9大核心模塊，提升30%整車研發(fā)效率，實現快速迭代；同時，在動力上可以支持1000V純電、800V增程以及插混三種動力形式，滿足全球市場需求；在中國市場，FREELANDER神行者將首先標配800V高壓增程平臺。

其次是產品，在這個平臺上，神行者計劃在5年內發(fā)布6款新車，涵蓋插電、混動、增程等多種動力形式，首款新車將于今年下半年在在中國首發(fā)。神行者所有的新車都會按照“1+3”全球產品矩陣開發(fā)——以中國左舵為核心版本車型，同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟3大全球版本。目前，中國版的車型公布了有華為、寧德時代、高通這三大合作伙伴。在國內的車型上已經確定會有乾崑智駕。同時，華為最先進的896線激光雷達將用于該產品；除此之外，神行者還與華為聯合開發(fā)了i-ATS智能全地形系統(tǒng)。

在神行者上，將會把奇瑞和路虎的越野能力發(fā)揮到極致。官方預告稱，新車將配置前機械差速鎖、后e-LSD限滑差速器、虛擬中鎖，搭配閉式雙腔空懸的超高調節(jié)范圍，不論遇到交叉軸、炮彈坑都能做到“游刃有余”。

此外，該車會全球首搭高通驍龍8397車規(guī)級芯片。在電池上，則是寧德時代協同開發(fā)的首個全地形專用驍遙增·混電池，擁有峰值6C的超快充電速度，同時對地形能力的適應性更好。該電池底部采用超強特種鋼+FD高分子防爆耐磨涂層的組合，撕裂強度是常規(guī)PVC的10倍，沖擊強度達到國標的6.7倍，防鹽霧周期長達20年，更通過多重磕碰工況實驗。由此，更好地滿足越野需求。

在制造上，神行者的產品將在中國制造。股東雙方已經投資30億元對奇瑞捷豹路虎位于常熟的工廠進行新能源智能化產線升級建設。奇瑞捷豹路虎常熟工廠，之前的介紹比較多，這是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，也是世界最先進、最高效的汽車生產基地之一，被稱為“全球樣板工廠”。因此在制造品質上，完全不用擔心其能力。

在銷售上，神行者采用新零售、新渠道、新體驗的模式。在吸收現有代理制與直營制優(yōu)勢的基礎上，推出了輕資產的模式。對經銷商不壓庫、零庫存，降低資金占用，同時“銷交服”業(yè)務全授權，保證經銷商的收入確定性，提升抗風險能力。在中國渠道，神行者計劃在2026年實現60城100店。目前，該公司已完成全國首批50城超過60家門店的簽約，其中百強經銷商占比近70%，豪華品牌經銷商占比超80%。在海外市場，是否會打造新的渠道，這個問題暫時還沒有揭曉。

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神行者：豪華新勢力的機會點

作為市場中最年輕的品牌，神行者的到來當然也會面對質疑。首當其沖的是，對神行者豪華DNA的質疑。為了保證神行者能夠擁有純正的英式豪華，捷豹路虎給了神行者強大的團隊支持。比如在設計上，拿出了自己的天團設計師。神行者在上海設立了專屬設計中心，而設計負責人是Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），這就是神行者之前的設計者。目標很明確：以原班設計人馬，確保設計的純正與豪華。

除了菲爾·西蒙斯，內飾首席設計師Bart de Graaff曾參與了路虎衛(wèi)士（參數丨圖片）、攬勝、發(fā)現等多款車型的內外飾設計；材質首席設計師Breony Crittenden負責路虎攬勝、發(fā)現、衛(wèi)士的內核設計。顯然，今天亮相的神行者產品已經給出了答案。因此，這些質疑也就直接原地消散了。而來自歷史積淀的豪華，將成為其在同質化相當嚴重的中國新能源市場中，擁有非常珍貴的差異化優(yōu)勢。

就市場來看，從2025年下半年至今，可以說是整個新能源豪華市場的爆發(fā)期2.0。不管是自主品牌還是合資都在30萬以上的市場中進行大力度的布局，特別是各個品牌9系從產品的突出，直接點燃了市場。目前，已經上市的新一代豪華產品中，包括極氪9X、8X等都在市場中獲得了不錯的成績，這也使得消費者對新能源豪華品牌的接受度更高。而神行者正趕上了新一輪的爆發(fā)期。對消費者而言，這種“中國頂尖智能化+英國豪華設計”的組合，在豪華新能源市場具有獨特競爭力。

而從捷豹路虎和奇瑞本身來看，在奇瑞捷豹路虎的產品推出之后，路虎在中國只有售價高昂的進口車。在30-60萬的價格帶中，僅有縱橫和智界的少量車型。該品牌將接替今年在中國停產的發(fā)現運動版和攬勝極光，直接填補捷豹路虎在30-50萬級豪華新能源SUV市場的產品空缺。同時，它獨立于捷豹路虎四大品牌家族和奇瑞現有產品線，避免了內部競爭。特別是對捷豹路虎而言，神行者品牌的意義不再是合資而已。

Freelander品牌的推出，也就是捷豹路虎重構在中國布局的時候。對于中國市場，捷豹路虎在2025年股東大會上就已經明確表示，已將在中國高端細分市場實現增長列為優(yōu)先事項。這個優(yōu)先包含兩個意義，第一是戰(zhàn)略意義上的優(yōu)先，其次是希望參與競爭的細分市場中，捷豹路虎的表現優(yōu)于市場。而在進口車市場增長已經頗為有限的時候，神行者無疑是最好的進攻之矛。

現在，一個全新的品牌已經到來。合資在中國，也進入了全新時代。