2001年4月1日。那天，南海上空陽光很好，可我們海軍的航空兵心里頭卻繃著一根弦。那天，美國一架EP-3偵察機又來了，這次是直接闖入我方領(lǐng)空，抵近偵察。王偉和另一位戰(zhàn)友趙宇，奉命駕駛殲-8Ⅱ戰(zhàn)機升空跟蹤監(jiān)視。

后來的事，大家都知道了。那架美機突然轉(zhuǎn)向，撞上了王偉的飛機。戰(zhàn)機的尾翼被削成了碎片，王偉被迫跳傘。然后，國家展開了歷史上規(guī)模最大、最讓人揪心的一次搜救行動。

當(dāng)時出動了將近10萬軍民，海軍、空軍、漁民、民兵，南海那片海域上，密密麻麻全是船。但找了14天，愣是沒找到王偉。這到底是為啥？

第一個原因，事發(fā)太突然，準(zhǔn)備的時間窗口幾乎為零。

王偉跳傘的位置，是在茫茫大海上，不是陸地。我們都知道，海上的搜救，黃金時間就那么幾個小時。海水溫度、洋流方向、有沒有鯊魚，每一分鐘都決定生死。可當(dāng)時的情況是，我們的搜救力量還沒來得及展開，天就黑了。

而且，那時候我們的海上搜救體系，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么完善。沒有現(xiàn)在這種全天候的衛(wèi)星定位，沒有無人機高空巡航，主要靠的是啥？肉眼，靠的是漁民兄弟們的經(jīng)驗。這簡直是大海撈針。

第二個原因，當(dāng)時的裝備和手段確實有限。

2001年的時候，我們手里頭的好東西還不多。搜救的主力是軍艦和漁船，但軍艦上的雷達，主要是對空對海的，對海上漂浮的一個單人目標(biāo)，效果很差。當(dāng)時也沒有現(xiàn)在普及的北斗系統(tǒng)，王偉身上的救生裝備，就是一件救生背心，一包燃料，一個信號彈。

在那么大的海域里，一個漂浮的人，在雷達屏幕上很難發(fā)現(xiàn)。而且，殲-8Ⅱ的彈射座椅，在那種低空低速的情況下彈射，飛行員受傷的概率很大，落水后能不能保持清醒，能不能打開信號彈，都是未知數(shù)。

第三個原因，那片海域的環(huán)境太復(fù)雜了。

事發(fā)地在南海，看著風(fēng)平浪靜，底下全是暗流。洋流的方向一天能變好幾次，就算王偉落水時在那個點，十幾個小時后，他可能已經(jīng)被推到幾十海里外了。

而且，4月份的南海，天氣說變就變，陣雨、大霧，都給搜救增加了無數(shù)倍的難度。我們的搜救編隊，有時候明明知道大概區(qū)域，但能見度低，船與船之間隔個幾百米，中間那片海就看不清楚。

但話說回來，真的是一點希望都沒抱嗎？不是的。當(dāng)時有一種說法，說王偉可能漂到哪個礁盤上，或者被過往的商船救起。所以搜救的范圍一再擴大，甚至出動了衛(wèi)星。但14天過去了，除了他跳傘時留下的那片油跡，什么都沒留下。

后來，我們不得不接受一個事實——王偉已經(jīng)犧牲了。

有人說，如果當(dāng)時我們有更先進的搜救裝備，有更多的直升機，有更完善的救援體系，結(jié)果會不會不一樣？這個假設(shè)，沒有答案。但可以確定的是，從那以后，我們的海上搜救能力，真的起飛了。

我們懷念王偉，不光是懷念他這個人，更是記住了那句他生前留下的最后的對話：“81192收到，我已無法返航，你們繼續(xù)前進?！?/strong>