3月26日，美國聯(lián)邦海事委員會主席迪貝拉稱，中國近期在境內(nèi)扣留了70多艘懸掛巴拿馬國旗的商船，很可能會對美國航運業(yè)造成沖擊。而為了反制中國，迪貝拉稱該機構(gòu)有權(quán)調(diào)查中國政府的這一做法是否會損害美國的貿(mào)易。迪貝拉的話很明確，一方面反對中國對巴拿馬展開反制活動，認為這會讓美國利益受損。一方面又打算對中國實行類似301調(diào)查一樣的調(diào)查活動，以形成“反制中國”的效果。

對此，外交部發(fā)言人林劍27日表示，中國在巴拿馬問題上的態(tài)度很明確，美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運河的圖謀。中國外交部的這番表態(tài)，首先釋放了一個很堅定的信號——中國不會因為美國介入巴拿馬港口爭端，從而放棄懲罰巴拿馬當(dāng)局。

中國之所以要在近期扣押多艘巴拿馬籍商船，主要是為了打擊巴拿馬的財政收入，畢竟，巴拿馬籍商船的數(shù)量超過8500艘，每年可以為巴拿馬政府帶來至少5億美元的財政收入。而中國之所以要打擊巴拿馬，則是因為巴拿馬當(dāng)局今年以來，在美國的授意下，單方面取消了中資企業(yè)長和集團對巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩處貨港的經(jīng)營權(quán)，不僅給中國企業(yè)造成了嚴重的經(jīng)營損失，還讓中國的國家利益受損。中國在這種情況下，反擊巴拿馬當(dāng)局，并批評作為幕后主使的美國，是情理之中的事兒。

值得注意的是，美國當(dāng)初要求巴拿馬當(dāng)局收回中企運營權(quán)的理由，是認為中國企業(yè)經(jīng)營這2處港口，就等同于“中國控制了巴拿馬運河”，然后又在這種無端臆測上，得出了“中國威脅到了美國的國家利益”，“中國正在拉美加強滲透”的結(jié)論。這種典型的中國威脅論，是特朗普政府看來打壓中國常用的宣傳話術(shù)。既曲解了中國近年來在拉美的政策經(jīng)貿(mào)活動，也損害了中國一直堅持的負責(zé)任大國形象，與事實不符。

畢竟，中國近年來在拉美地區(qū)加強經(jīng)貿(mào)合作，尤其是在港口、物流、礦產(chǎn)領(lǐng)域的投資份額增加，更多的是出于經(jīng)濟原因，是為了“一帶一路”倡議合作，而非美國宣傳的“新殖民主義擴張活動”。中國企業(yè)在巴拿馬運營的這兩處港口，早在1997年就已經(jīng)拿下了合同，2021年合同到期后，續(xù)約也通過了當(dāng)時的巴拿馬政府的檢查和國會審計，并沒有問題。結(jié)果，2024年親美的穆利諾總統(tǒng)一上臺，再加上美國一施壓，中企拿到的契約就變成了“非法合同”，這種行為于情于理都說不通。很明顯，這是施加霸權(quán)主義壓力，破壞自由市場和契約精神的典型行徑。考慮到巴拿馬運河在1999年之前一直被美國長期霸占，運河沿岸事實上是不受巴拿馬政府管理的“國中之國”，這一次美國在巴拿馬港口爭端上攻擊中國的話術(shù)，很可能也借鑒了他們自身的行為，以己度人。

面對這種越來越頻繁，越來越嚴峻的形勢。中國必須一方面堅持自由貿(mào)易、公平貿(mào)易的原則，一方面用堅定態(tài)度維護中國企業(yè)的合法權(quán)益，不能輕易和當(dāng)事國，以及背后施壓的美國妥協(xié)，否則，一兩次的妥協(xié)很快就會被美國視為軟弱可欺的信號，進而影響更多的海外投資。而對于不遵守合同，屈從美國施壓的當(dāng)事國，中國也應(yīng)該在時機成熟的條件下，通過經(jīng)貿(mào)和外交手段對其展開反制，讓他們意識到損害中國合法權(quán)益需要承擔(dān)嚴重的后果。

巴拿馬港口爭端的事，中國必須，也必定會強硬到底，除非巴拿馬當(dāng)局認錯，賠償損失，否則類似扣押巴拿馬籍商船的反制活動，只會越來越多。巴拿馬作為一個彈丸小國，國家的經(jīng)濟發(fā)展高度依賴國際貿(mào)易，而中國又是全球最大外貿(mào)國，巴拿馬在中美博弈的大環(huán)境下輕易選邊站，得罪中國從一開始就注定了不會有好下場。不過，也正是因為中國長期堅持反霸權(quán)主義和國際爭端政治解決的立場，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾才能繼續(xù)睡安穩(wěn)覺，換做是美國，面對與中國相似的問題，穆利諾怕是只能和委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅，以及前巴拿馬總統(tǒng)諾列加一樣，被“強硬帶走”了。