財聯(lián)社4月1日訊（編輯 史正丞）航運追蹤數(shù)據(jù)顯示，隨著中東戰(zhàn)火導致霍爾木茲海峽航路受阻，沙特阿拉伯的3月原油出口量環(huán)比銳減一半。

作為背景，沙特是全球主要原油供應來源之一，大約每6桶上市的原油中就有一桶來自沙特，因此該國的出貨情況格外受到關注。

數(shù)據(jù)顯示，沙特3月的平均日出貨量為333萬桶。由于霍爾木茲海峽實際上處于封鎖狀態(tài)，沙特被迫將原油通過東西向輸油管道轉移至紅海南部的延布港。追蹤數(shù)據(jù)顯示，該國2月的平均原油出貨量為每日666萬桶，這兩個月的數(shù)據(jù)均不包括已經(jīng)裝船但滯留在波斯灣的貨物。

目前仍有約5500萬桶沙特原油滯留在波斯灣，這些貨物是在2月下旬或3月初裝載的。

從具體構成來看，延布港3月平均日出口量激增至320萬桶，該港口此前一年里的平均日出口量大約在70-80萬桶上下。隨著美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)，沙特迅速將原油從海灣出口碼頭改道至東西向管道，這根管道每天最多可將約700萬桶的原油從該國東部油田送到紅海沿岸的煉油廠和港口。

（歐盟“哥白尼計劃”衛(wèi)星于3月29日拍到三艘大型油輪在沙特紅海海岸的Al Muajjiz碼頭同時裝載原油）

隨著這根管道的運力在3月下旬達到滿負荷，延布港兩座終端的出貨量也超過每日400萬桶。其余的約200萬桶原油供應給利雅得周邊和該國西海岸的煉油廠，用于國內(nèi)發(fā)電和海水淡化等。

需要說明的是，霍爾木茲海峽的并非“一艘油輪都過不去”。上個月至少有6艘載有沙特原油的油輪設法駛出海灣，但與1月通過的126艘油輪相比，依然只是原油市場供應的杯水車薪。

除了紅海港口外，沙特還繼續(xù)從埃及地中海沿岸的儲油罐向歐洲和北美東海岸客戶供貨。幾艘超大型油輪也從日本沖繩島上的一個設施裝載貨物，沙特阿美在那里租有數(shù)個油罐。

印度時隔7年進口伊朗原油？

北京時間周三午后，一艘運輸伊朗原油的船只引發(fā)市場關注：這艘3月初從哈爾克島裝載原油的船只，目前打出的信號是在本周晚些時候抵達印度瓦迪納爾石油碼頭。

（來源：vesselfinder）

由于船只仍在航行中，目前尚不清楚這艘船是否最終會在印度卸貨。在瓦迪納爾接收石油的公司有印度國有煉油廠印度石油、博拉塔石油公司，以及背靠俄羅斯石油公司的納亞拉能源。不過納亞拉能源本月將完全處于停產(chǎn)檢修狀態(tài)，無需進口原油。

若市場的猜測屬實，這將是印度自2019年5月后首次進口伊朗原油。美國上個月對已裝載伊朗原油的油輪發(fā)放臨時制裁豁免，試圖緩解市場供應壓力。但由于航運、付款和保險等障礙，印度買家至今仍回避直接購買伊朗原油。

有知情人士稱，類似的問題依然構成挑戰(zhàn)。3月30日，裝載伊朗液化石油氣的“Sea Bird”號油輪抵達印度門格洛爾港，但至今尚未卸貨。港口代理報告稱收貨方尚未準備好接收，據(jù)稱是付款問題仍在解決中。即便有美國的臨時豁免，一些承擔美元跨境支付中介角色的銀行仍不愿意參與交易，因為相關的禁令依然有效。