抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：全球化新階段，想獲得尊重，就要去別人的場子，贏！

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

你發(fā)現(xiàn)了嗎？這兩年有一個(gè)別扭的事情，明明很多中國產(chǎn)品的進(jìn)步很快，性能和體驗(yàn)都已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平，可全球消費(fèi)者、甚至包括很多中國消費(fèi)者，還是會(huì)下意識(shí)地覺得，真正值錢的還是歐洲、日本和美國的品牌。

也正因?yàn)檫@樣，中國品牌張雪機(jī)車的兩場勝利，才格外值得注意。

3月28日和29日，在WSBK，也就是世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站上，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機(jī)車820RR連續(xù)奪冠。第一回合，他甚至領(lǐng)先第二名3.685秒。

對這種高水平賽事來說，接近4秒的差距可以說是天壤之別。別人還在最后一個(gè)彎，他卻已經(jīng)沖線了，畫面極其震撼，也被大家反復(fù)轉(zhuǎn)發(fā)。

簡單介紹一下，WSBK是量產(chǎn)摩托最高級(jí)別賽事之一，張雪機(jī)車這次參加的是這個(gè)賽事體系的中量級(jí)組別，聚集了杜卡迪、雅馬哈、川崎等一系列老牌車廠。

能連續(xù)兩回合奪冠，比賽成績本身就說明，張雪機(jī)車不是曇花一現(xiàn)，而是已經(jīng)具備了和國際一線對手正面對抗的能力。

不過，我們認(rèn)為，更重要的是，張雪機(jī)車這次奪冠，其實(shí)給所有中國企業(yè)打了個(gè)樣。

那就是，中國制造已經(jīng)能把很多產(chǎn)品做到全球領(lǐng)先，但如果想得到全球市場的真正認(rèn)可，還得用最直觀的結(jié)果告訴別人，你是真的最強(qiáng)，從而扭轉(zhuǎn)市場的認(rèn)知。具體做法就是到別人的主場去贏下比賽。

一場必然的勝利

首先，張雪機(jī)車奪冠，是個(gè)人極致追求和中國制造系統(tǒng)能力疊加的結(jié)果。

過去一提到中國制造，大家先想到的是卷，也就是配置高、成本低、產(chǎn)品迭代快。但這些優(yōu)勢解釋不了這場勝利。

先看820RR-RS這臺(tái)車。它的核心，是一臺(tái)自主研發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。賽道版輸出大約145到153匹馬力，整車重量控制在168到173公斤左右，比一些同級(jí)進(jìn)口車輕了約30公斤。

張雪自己總結(jié)奪冠原因時(shí)，說的是“實(shí)力加車手狀態(tài)好，加一點(diǎn)運(yùn)氣”。這句話聽起來很克制，但也說明，還得有實(shí)力。

當(dāng)然，這種實(shí)力不是指某個(gè)參數(shù)特別高。發(fā)動(dòng)機(jī)有高轉(zhuǎn)速和高扭矩，車身也足夠輕，但同時(shí)底盤要能扛住高速彎，并通過電控系統(tǒng)把這些性能穩(wěn)定地釋放出來。這幾個(gè)地方都不能有明顯短板，整車才真正有競爭力。

那這種實(shí)力是怎么長出來的？

第一層原因，其實(shí)是重慶。

張雪機(jī)車出自重慶，因?yàn)檫@里已經(jīng)形成了很完整的產(chǎn)業(yè)鏈。從發(fā)動(dòng)機(jī)、車架到零部件、材料、加工、測試，各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)在本地都具備較完整的配套能力。

而且，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得當(dāng)?shù)剡€集聚起來了大批熟悉整車開發(fā)、零部件制造和調(diào)校測試的工程師與技術(shù)人員。畢竟做高性能摩托，很多時(shí)候比的并不只是某一個(gè)人的靈感，而是誰能更快把問題拆開，再逐項(xiàng)解決。

第二層原因，在于張雪機(jī)車足夠的極致。

張雪從修車學(xué)徒一路走到今天，二十年來一直沒有離開過摩托車這個(gè)行業(yè)。

不過，更關(guān)鍵的是，他和研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直把重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車平臺(tái)和賽道驗(yàn)證這些硬環(huán)節(jié)上。原因也很簡單，高性能摩托真正的門檻，從來不在外觀，而在核心系統(tǒng)能力。

重慶的產(chǎn)業(yè)鏈、工程師和配套能力，加上張雪個(gè)人和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的長期投入，最終形成了高于其他車隊(duì)的研發(fā)效率。這放平時(shí)是生產(chǎn)優(yōu)勢，而在比賽時(shí)，就是更好的成績。

比賽不會(huì)等你慢慢調(diào)整，研發(fā)效率的差別也會(huì)直接影響比賽結(jié)果。

要知道，張雪機(jī)車在澳大利亞揭幕站的成績并不好，只拿到第14名。但經(jīng)過約30天調(diào)校和改進(jìn)，他們卻在葡萄牙站實(shí)現(xiàn)逆襲。這說明，張雪機(jī)車不只是能夠把車造出來，還能把賽道反饋迅速轉(zhuǎn)化為研發(fā)和調(diào)校的具體動(dòng)作。這本身就是個(gè)人的極致追求和完整系統(tǒng)能力的直接體現(xiàn)。

走！去踢館！

不過，寫到了這兒，我想你可能也發(fā)現(xiàn)了，不只摩托車行業(yè)，中國已經(jīng)有大量產(chǎn)業(yè)同樣具備完整的系統(tǒng)能力。這些產(chǎn)業(yè)想再往上走，也要像張雪機(jī)車這樣，通過比賽獲得認(rèn)可。

比如，在汽車行業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國車企的技術(shù)和產(chǎn)品性能已經(jīng)領(lǐng)先全球。但問題是，一旦中國的高端車要賣到200萬、300萬，大家的第一反應(yīng)還是，你憑什么賣這么貴？

這也是為什么中國制造容易陷入內(nèi)卷。不是產(chǎn)品做不出來，而是賣不上價(jià)。市場不愿支付溢價(jià)，企業(yè)就只能在成本和配置上競爭。

可超豪華品牌為什么能賣那么貴？

不是因?yàn)樗杀靖呋騾?shù)更強(qiáng)，是因?yàn)樗谟脩粜睦镆呀?jīng)形成了穩(wěn)定的價(jià)值認(rèn)知。

要知道，汽車不只有使用價(jià)值，還有很強(qiáng)的社交屬性和象征意義。很多時(shí)候，一輛車不只是交通工具，更是在體現(xiàn)車主的實(shí)力、審美、品味和追求。

然而，品牌認(rèn)知不會(huì)憑空形成，它來自長期的技術(shù)積累、賽事成績、品牌歷史和市場驗(yàn)證。久而久之，人們會(huì)默認(rèn)，這個(gè)品牌代表著更高的技術(shù)和性能，也代表著一種廣泛認(rèn)可的身份象征。于是，用戶也就愿意為它支付高額溢價(jià)。

法拉利和保時(shí)捷的品牌高度，就和F1、勒芒這些頂級(jí)賽事的優(yōu)異成績長期綁定，它們早就在全球最主流、最被認(rèn)可的賽場里，證明過了自己的能力。

勒芒24小時(shí)耐力賽，法拉利再次奪冠

因此，希望張雪機(jī)車這次奪冠，能讓更多中國企業(yè)意識(shí)到，要往高端市場走，就不能自說自話，而是要去對方認(rèn)可、同時(shí)也最看重的領(lǐng)域里去獲勝，用最直觀的成績?nèi)ヅまD(zhuǎn)全球市場的認(rèn)知，真正打動(dòng)全球消費(fèi)者。

說到底，你講再多參數(shù)，別人也未必信，但在主流賽事里把對手贏了，很多話自然也就不用再多說了。

我們相信，接下來，不只是摩托車，中國的各行各業(yè)會(huì)冒出越來越多的“張雪”——他們背靠中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并真正掌握了核心能力，同時(shí)又敢于在別人的場子里取勝。他們將獲得全球的尊重，并將帶領(lǐng)中國制造走向全球。

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“中國制造的全球化征程”

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