文｜曉 風(fēng)

編｜劉俊宏

在全球車企在智能化時(shí)代承壓之際，上汽大眾用ID.ERA 9X，交出了一份合資品牌也能做好豪華智能車的答卷。

隨著上汽大眾公布ID.ERA 9X 32.98萬—37.98萬元的預(yù)售價(jià)，臺下的觀眾里，有不少人露出了意外的表情。

因?yàn)檫^去幾年間，選擇新能源低價(jià)突圍是不少合資品牌的競爭路線。這次上汽大眾反其道而行之，竟然拿出了一款智能化“大滿配”?！皼]想到傳統(tǒng)車企跑得挺快，智能化和產(chǎn)品競爭力完全不輸市場已經(jīng)驗(yàn)證過的競品”。一位現(xiàn)場的汽車分析師向光錐智能感嘆說。

尤其是在當(dāng)下30萬價(jià)格段增程車競爭相當(dāng)激烈的大背景下，上汽大眾敢于進(jìn)軍最激烈的戰(zhàn)場，尤為可貴。

看來，市場的確不乏勇者。

作為合資品牌在30萬—40萬級增程SUV市場的首次嘗試。對于偏好德系品牌、但又想要智能化體驗(yàn)的用戶，它提供了稀缺選擇。

ID.ERA 9X的競爭力，在于對中國用戶需求的精準(zhǔn)拿捏。它給出的配置、性能和智能化體驗(yàn)，足夠抗打，更重要的是，它通過聯(lián)合小鵬、Momenta等中國本土頂尖技術(shù)力量，為合資品牌注入了新力量。

這意味著，市場也許不能再只用“油改電”“智能化不足”來形容這款掛著上汽大眾標(biāo)志的新車，更沒有人能忽視，它背后藏著的，是上汽大眾在高端智能化賽道上，醞釀已久的關(guān)鍵嘗試與轉(zhuǎn)身。

把旗艦水準(zhǔn)擺到桌面上

“德系品質(zhì)”“安全可靠”“操控扎實(shí)”?？孔V，是很長一段時(shí)間里，市場對上汽大眾貼上的傳統(tǒng)標(biāo)簽，這些標(biāo)簽在燃油車時(shí)代深入人心。

燃油車看機(jī)械性能，新能源汽車看智能。只是大多人認(rèn)為，在新能源高端SUV市場，似乎僅為中國新勢力的獨(dú)角戲，高端智能化更是被視為它們的專屬。

過去幾年里，合資品牌在這個(gè)賽道里，確實(shí)不同程度上給外界有些老登的刻板印象，即便有同行嘗試打破這些認(rèn)知，但總?cè)狈π┈F(xiàn)象級爆款。

ID.ERA 9X的出現(xiàn)，也許能給市場提供一個(gè)完全不同的答案，上汽大眾正在嘗試品牌重塑，與Momenta、小鵬、寧德時(shí)代等中國科技企業(yè)深度合作，確保輔助駕駛與座艙體驗(yàn)“處于行業(yè)頭部領(lǐng)先位置”，并把德系風(fēng)格融入其中。

由此拆解下來，多維度的智能化是這款車的主打核心競爭力。具體體現(xiàn)在智駕輔助方案、行云智能底盤、云棲智艙等多個(gè)方面。

最亮眼之一的風(fēng)向標(biāo)和賣點(diǎn)自然是智駕能力。具體看，Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型在上汽大眾旗艦級車型首發(fā)搭載，并配備192線激光雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和11個(gè)高清攝像頭，支持AEB、城市及高速NOA、NSA窄道輔助等功能。

激光雷達(dá)的線數(shù)，如同一把梳子的梳齒，線數(shù)多=梳子密，角分辨率和點(diǎn)頻，也是評判激光雷達(dá)性能的核心硬核參數(shù)，雷達(dá)超聲波以及攝像頭數(shù)量同樣影響著智駕能否看得更清。

舉個(gè)簡單例子，在此類智駕方案下，ID.ERA 9X可應(yīng)對貨車侵入、施工占道等復(fù)雜路況，NSA窄道輔助可自主通行并支持離車記憶循跡倒車；AEB緊急制動(dòng)能精準(zhǔn)識別行人、車輛及常見動(dòng)物，夜間、雪地等場景也能及時(shí)響應(yīng)。行云智能輔助駕駛在退出時(shí)采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，避免突兀接管帶來的安全隱患。這種智駕能力，基本上達(dá)到了中國自主品牌高端智能汽車的第一梯隊(duì)。

這些智駕輔助功能，來源于Momenta的支持。去年其城市NOA搭載量達(dá)41.44萬輛，在第三方供應(yīng)商中占比61.06%，位居行業(yè)榜首。雙方本次合作，一方面代表著上汽大眾“從善如流”的心態(tài)，開始真正考慮用戶對豪華智能汽車的智駕需求。

另一方面，Momenta作為智駕合作方，也構(gòu)建了自己更全面的供應(yīng)商體系身份。在業(yè)內(nèi)眾多使用Momenta智駕的服務(wù)時(shí)，上汽大眾希望用ID. ERA 9X盡快抓住Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型首搭優(yōu)勢窗口期，加快訂單的商業(yè)化轉(zhuǎn)化，與其他競品拉開差距。

接下來的智能座艙和相關(guān)軟件技術(shù)中，上汽大眾則是請來了小鵬汽車的幫忙。

電子電氣架構(gòu)作為汽車的“中樞網(wǎng)絡(luò)”，是智能汽車最底層的“神經(jīng)元”，跟汽車機(jī)械素質(zhì)同樣重要。小鵬作為2025年賣了將近43萬輛車的車企，早就摸清楚了汽車數(shù)據(jù)傳輸速率、OTA、電力傳輸設(shè)計(jì)等等細(xì)節(jié)，技術(shù)成熟度早已經(jīng)過市場驗(yàn)證。

座艙智能化層面，上汽大眾這次也安排上了中國消費(fèi)者最喜歡的“沙發(fā)彩電”。產(chǎn)品采用九屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)，流暢度和智能化體驗(yàn)拉滿，完全不輸同級別的新勢力旗艦車型。ID.ERA 9X“云棲智艙”還做了不少特色智能化交互，例如上車時(shí)車身自動(dòng)“蹲下來”降低高度，老人小孩抬腳可輕松上車，后備箱開啟后自動(dòng)降身，搬運(yùn)行李無需踮腳；道路停車不平時(shí)，一鍵調(diào)平功能可讓四個(gè)車輪自主調(diào)節(jié)，保證車內(nèi)水平。智能兒童安全座椅搭80°大開角后門，可讓家庭成員感受智能帶來的舒適感。

結(jié)論很明顯，這款車的智能化能力，并非僅僅是上汽大眾閉門造車的結(jié)果，而是深度聯(lián)合中國本土頂尖技術(shù)力量的產(chǎn)物。

其他細(xì)節(jié)智能之處，底盤配合上德系百年的底盤調(diào)校功底，安全駕駛質(zhì)感和舒適性，都考慮得比較周到。值得一提的是，整車?yán)塾?jì)還完成超1,000萬公里道路測試和驗(yàn)證，也展現(xiàn)了“德國工匠精神”。種種產(chǎn)品設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出上汽大眾在產(chǎn)品智能拉力上的補(bǔ)課，而這在過去合資體系里面是鮮有的。

不難發(fā)現(xiàn)，ID. ERA 9X實(shí)際上做到了“一箭三雕”：做一臺“純正的與中國合作伙伴的”智能車、構(gòu)建全體系的智能化能力、再加持德系傳統(tǒng)工程水準(zhǔn)。

這3個(gè)特征，應(yīng)該是這臺車身上區(qū)別于友商最典型的智能個(gè)性化差異。

而上汽大眾在其中發(fā)揮了工程一體化能力，把這些頂尖的智能技術(shù)，和自己百年的整車制造底蘊(yùn)、德系調(diào)校功底、百萬級用戶的品控體系深度融合，重新定義了合資品牌中，一臺符合中國用戶需求的旗艦產(chǎn)品。

至于上汽大眾為什么能做到？

很多人都有一個(gè)誤區(qū)，覺得傳統(tǒng)合資車企在智能化上沒有能力。但事實(shí)是，它們擁有數(shù)十年深厚的整車制造能力、完善的供應(yīng)鏈體系、海量的用戶基盤，以及對汽車安全、可靠性的極致追求，這些是比新勢力更好的優(yōu)勢。

ID.ERA 9X多多少少在嘗試證明，合資品牌在智能化上，是有機(jī)會(huì)進(jìn)入智能化第一梯隊(duì)的。除了智能化層面，ID.ERA 9X的另外一個(gè)亮點(diǎn)，是高端增程。

增程“二次戰(zhàn)爭”技術(shù)派車企開始接管戰(zhàn)場

過去，增程路線推動(dòng)了理想、問界等新勢力崛起。事實(shí)也表明，30萬級高端增程是個(gè)香餑餑，零售占比并不低。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，增程式汽車銷量主要集中在30萬以上的價(jià)格段。這或許意味著，增程式汽車從誕生之初就帶有高端化的期待。

不過新的增量變化也來得夠快。

隨著純電等細(xì)分技術(shù)的發(fā)展，增程隨之經(jīng)歷一場深刻的迭代。即，從“解決有無”的啟蒙時(shí)代，進(jìn)入了“優(yōu)化體驗(yàn)”的二次戰(zhàn)爭，而這場戰(zhàn)爭的主導(dǎo)權(quán)，大概率需要向真正懂用戶的技術(shù)派車企手中轉(zhuǎn)移。

其大的行業(yè)環(huán)境是，市場的差異化需求致使市場有多元選擇偏好和需求，加之去年純電在新能源汽車銷量超過60%，增程需要在此大盤背景一補(bǔ)新的競爭力了。

用戶的需求的確已經(jīng)變了，在如今的用戶畫像里面，消費(fèi)者要的不再是“能加油、能充電”的簡單組合，而是盡可能更完美的駕駛質(zhì)感，同時(shí)要車保留長途出行的兜底能力。

緊接著明面上的問題就浮出水面：發(fā)動(dòng)機(jī)與電池都要用更好的，而誰能滿足這個(gè)需求，誰就能在增程的二次戰(zhàn)爭中占據(jù)主動(dòng)。

上汽大眾顯然是讀懂了這個(gè)趨勢，并為此做足了準(zhǔn)備，似乎在迎接超級增程的新高光時(shí)刻。

據(jù)悉，ID.ERA 9X搭載的是被稱為“凈效機(jī)皇”的EA211 EVO Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)。

他們還在高原地區(qū)實(shí)測油耗低至百公里4.57L，并刷新吉尼斯世界紀(jì)錄，同時(shí)支持92號汽油的使用。在低氧環(huán)境中做到低油耗，可以表明增程系統(tǒng)在最不利的條件下，依然具備穩(wěn)定的輸出能力。

大電池的行業(yè)技術(shù)演化方向也被上汽大眾敏銳捕捉。

增程車補(bǔ)足大電池是業(yè)內(nèi)日漸明顯的選擇，工信部《第二十八批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，又多了幾個(gè)超大電池的增程車。

公開資料顯示，ID.ERA 9X搭載的65.2kWh寧德時(shí)代驍遙電池，帶來了超400km的CLTC純電續(xù)航，完全覆蓋用戶日常通勤、周末短途出行的全部場景，日常使用完全可以當(dāng)純電車開；1651km的綜合續(xù)航，哪怕是跨越多省的長途自駕，也不用頻繁停車加油充電；800V高壓快充的加持，讓它充電10分鐘就能增加210km續(xù)航，徹底解決了補(bǔ)能焦慮。

所以在ID.ERA 9X的產(chǎn)品定義里，它的目標(biāo)市場用戶非常清晰：中高端家庭用戶。他們對汽車的乘坐體驗(yàn)有更高要求，且絕不妥協(xié)于智能體驗(yàn)和豪華質(zhì)感，他們要的是一款多方面都能打的“全場景家用旗艦”。

回過頭來看，增程賽道的競爭關(guān)鍵，在于把握市場產(chǎn)品需求迭代的升級。而產(chǎn)業(yè)界對ID.ERA 9X的意義還有更多解讀：上汽大眾日漸在此賽道找到了屬于自己的節(jié)奏，為不斷推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，拉開了序幕，也發(fā)起了合資品牌的反攻。

從高到低是另外一番野心 上汽大眾進(jìn)入了合資品牌的智能2.0時(shí)代

ID.ERA 9X的背后，是上汽大眾從“從下往上”到“從上往下”的智能化關(guān)鍵轉(zhuǎn)身的野心。

一直以來，“平價(jià)打銷量”還是“高端樹標(biāo)桿”是汽車圈老生常態(tài)的兩條不同的切入邏輯。ID.ERA 9X對于上汽大眾而言，它的意義是在合資品牌集體面臨汽車電動(dòng)化和智能化的沖擊浪潮中，不再向市場和成本妥協(xié)，而是向高端旗艦標(biāo)桿產(chǎn)品正面進(jìn)攻。

按照這個(gè)邏輯，不妨先看看ID.系列原有銷量表現(xiàn)。

上汽大眾是國內(nèi)最早布局新能源的合資車企之一，前幾年就推出了ID.系列純電車型，曾經(jīng)也有過不錯(cuò)的高光時(shí)刻。可上汽大眾的智能化轉(zhuǎn)型之路此前多少有些如履薄冰，一波三折。

2023年，ID.家族中的ID.3更是成為現(xiàn)象級爆款，連續(xù)多個(gè)月月銷過萬，成了合資品牌中的一大標(biāo)桿。但隨后，ID.系列的表現(xiàn)逐漸疲軟，陷入了增長困境。2025年ID.系列全年銷量14.3萬輛，占比僅13.5%，ID.3銷量明顯下滑，全年累計(jì)銷售38737輛，同比降幅達(dá)59%。據(jù)外界消息，ID.3、ID.4 X和ID.6 X三款純電動(dòng)車型老一代產(chǎn)品均已停產(chǎn)。

客觀而言ID.系列的遇冷是多個(gè)方面的結(jié)果。它先從10萬—20萬的入門級新能源市場切入，試圖用大眾的品牌力，在這個(gè)紅海市場打開局面。但這個(gè)市場，是中國自主品牌競爭最激烈的賽道，價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼，自主汽車集團(tuán)品牌在配置、智能化上的投入優(yōu)勢，讓ID.系列競爭力承壓不少，同時(shí)，原有ID.系列壓根同樣沒有堪比鴻蒙智行、理想、極氪等新銳品牌的智能化水平。

市場會(huì)給每一個(gè)玩家教訓(xùn)或者經(jīng)驗(yàn)，能否借此快速響應(yīng)市場需求變得尤為關(guān)鍵。此時(shí)，上汽大眾便意識到，光是電動(dòng)化還不夠，必須擁抱智能汽車的2.0時(shí)代。

去年時(shí)，上汽大眾便預(yù)示著今年智能化產(chǎn)品正式鋪開，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2026年20%的銷量為新能源車，包括純電、混動(dòng)、增程在內(nèi)，上汽大眾全能源形式的產(chǎn)品將快速鋪開，2026年，上汽大眾雙品牌將投放7款全新新能源智能化車型，包括大眾品牌的6款和奧迪品牌的一款新車。

歷經(jīng)幾年的戰(zhàn)略推進(jìn)，上汽大眾品牌真正意義上的新能源智能化產(chǎn)品將正式落地，新面世的ID.ERA系列作為新系列車型，似乎承載著劃時(shí)代的愿景，也是這個(gè)節(jié)點(diǎn)上的第一槍。

即，此番新系列想在產(chǎn)品拉力上塑造新智能競爭力，上汽大眾這次選擇了“從上往下”，先做旗艦高端產(chǎn)品，用ID.ERA 9X這款滿級旗艦，先打穿高端市場，建立大眾在智能化領(lǐng)域的高端品牌認(rèn)知，以謀求帶動(dòng)整個(gè)品牌的轉(zhuǎn)型。

如果仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)路線多少是有據(jù)可循。

在消費(fèi)工業(yè)有多年經(jīng)驗(yàn)的人告訴我們，在消費(fèi)工業(yè)品中，打造高端產(chǎn)品通常有兩種路線，一個(gè)是從零做起，先做低端再滲透到高端，典型的代表是比亞迪；另外一個(gè)路線是直接將產(chǎn)品定位為高端，在高端相對成熟的情況下，日漸把高端產(chǎn)品身上具備的技術(shù)下沉到中低端價(jià)位段，華為智選車和特斯拉是代表。

其中鴻蒙智行，通過M7、M9，用頂級的產(chǎn)品力打穿高端市場，建立了“智選汽車=高端、智能”的品牌認(rèn)知，然后再推出15萬級更親民的車型，帶動(dòng)整個(gè)品牌的銷量爆發(fā)，當(dāng)下鴻蒙智行成為新能源市場的頭部玩家。

上汽大眾合資的品牌印象，也需要ID.ERA 9X這款旗艦來發(fā)力重塑。畢竟，整個(gè)合資品牌都在新能源市場承壓的大背景下，ID.ERA 9X適逢新機(jī)會(huì)，也承載著整個(gè)合資陣營，能否在新能源和智能化賽道，定義一個(gè)屬于自己的新陣營、新路線的使命。

而過去，合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型，要么是照搬海外的技術(shù)水土不服，要么是簡單地油改電毫無競爭力，要么是在入門市場打價(jià)格戰(zhàn)，越打品牌力越低。而ID.ERA 9X的出現(xiàn)表明：合資品牌的轉(zhuǎn)型，應(yīng)該是深度融合中國本土的智能化生態(tài)，用自己的整車制造底蘊(yùn)，加上中國的頂尖智能技術(shù)，打造符合中國用戶需求的高端產(chǎn)品，先建立品牌力，再向下覆蓋。

這個(gè)戰(zhàn)略同時(shí)還建立在上汽大眾堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)上的。據(jù)顯示，上汽大眾2025年全年終端銷量達(dá)106萬輛，連續(xù)多年保持百萬級年銷規(guī)模。

加上上汽大眾有足夠的資金實(shí)力、供應(yīng)鏈議價(jià)能力、渠道覆蓋能力，來支撐它的轉(zhuǎn)型；而連續(xù)多年的銷冠，也意味著它在中國市場，擁有海量的用戶基盤，和對用戶需求的深刻理解，這些都是它轉(zhuǎn)型的底氣。

當(dāng)然，30萬—40萬級增程SUV市場充滿競爭者，問界M9已占據(jù)頭部位置，理想L9即將換代。ID.ERA 9X能否“爆款”還需要市場見證。它所面臨的競爭對手確實(shí)不少，上汽大眾在加快智能化步伐，友商實(shí)力同樣不會(huì)滯后。

但銷量是一碼事，意義又是一碼事。過去幾年，新勢力跑在了前面，如今合資品牌開始了自己的反攻。ID.ERA 9X只是上汽大眾的一個(gè)開始。ID. ERA 8X、5X、5C等矩陣車型也將隨之而來。