曾幾何時，在國內(nèi)汽車市場，日系車就是“保值、省心、經(jīng)濟(jì)”的絕對代名詞。雅閣、天籟、凱美瑞，當(dāng)年號稱“日系三劍客”，誰家要是能開上一輛，妥妥的是中產(chǎn)家庭的標(biāo)配。

但作為這幾年身處行業(yè)一線的汽車圈觀察者，我最大的感受是：天變了，而且變得比所有人想象的都要快。

最近有個很有意思的現(xiàn)象。早些時候，業(yè)內(nèi)一直有聲音探討本田是不是有機(jī)會“吞掉”日產(chǎn)。畢竟這兩年日產(chǎn)的處境肉眼可見的艱難，銷量下滑、利潤縮水，似乎已經(jīng)成了日系三強(qiáng)里最先掉隊的那一個?？蓜∏榈淖呦騾s出人意料——這兩家昔日打得不可開交的死對頭，前陣子居然破天荒地簽了合作協(xié)議，宣布要在電動車領(lǐng)域“攜手共進(jìn)”。

從“想吞并”的野心，到“求共存”的妥協(xié)，這種略帶黑色幽默的反轉(zhuǎn)，其實正好印證了今天日系車的真實處境：他們早就不在乎誰吞誰了，因為大家現(xiàn)在都自顧不暇。

以前我們車評圈總愛調(diào)侃，本田是“買發(fā)動機(jī)送車”，日產(chǎn)是“買沙發(fā)送車”。在燃油車稱霸的時代，這兩張牌簡直是王炸，精準(zhǔn)拿捏了中國消費(fèi)者對家用車的核心需求?？墒乾F(xiàn)在呢？當(dāng)你走進(jìn)4S店，面對著只要7.98萬起的國產(chǎn)插混轎車，面對著冰箱、彩電、大沙發(fā)一應(yīng)俱全，甚至連高階智駕都開始向下普及的國產(chǎn)新能源車時，日系車曾經(jīng)引以為傲的“省油”和“耐造”，突然就變得單薄且毫無吸引力了。

看看最近一兩年的銷量數(shù)據(jù)就能明白，這不是危言聳聽。廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)，這些昔日的“利潤奶?！辈粌H在華銷量連連下跌，甚至還頻頻傳出工廠停產(chǎn)、優(yōu)化員工的消息。為了保住市場份額，當(dāng)年那些不可一世、甚至還要加價提車的日系神車，現(xiàn)在也得放下身段瘋狂大降價。

但這并不能挽回敗局。因為在新能源時代，日系車在中國的打法完全脫節(jié)了。

從中國市場的視角來看，日系車的“諾基亞時刻”完全是自己造成的。過去十年，他們把科技樹全點(diǎn)在了油電混動（HEV）上，甚至帶著一點(diǎn)固執(zhí)的傲慢，認(rèn)為純電和插混（PHEV）不過是過渡路線。結(jié)果，中國的綠牌政策和國產(chǎn)車企在三電技術(shù)上的瘋狂內(nèi)卷，直接把市場掀了個底朝天。在智能化層面，無論是車機(jī)交互還是自動駕駛，當(dāng)國內(nèi)新勢力已經(jīng)卷到“全國都能開”的無圖智駕時，日系車的屏幕和車機(jī)系統(tǒng)，給人的感覺還停留在十年前的諾基亞塞班時代。

本田和日產(chǎn)現(xiàn)在的“抱團(tuán)取暖”，說白了就是在為錯失的電動化黃金期瘋狂補(bǔ)課。自己單打獨(dú)斗成本太高，技術(shù)迭代又跟不上中國車企每個月都在OTA的瘋狂節(jié)奏，只能把當(dāng)年的恩怨放一邊，湊在一起研發(fā)電車平臺和軟件。

可是，時代留給他們的窗口期還有多久？當(dāng)比亞迪、吉利、長安在混動深水區(qū)廝殺，當(dāng)華為系、理蔚小們在高端智能化賽道狂飆，甚至中國汽車已經(jīng)開始向全球市場瘋狂“反向輸出”的時候，日系車還在焦頭爛額地討論：怎么才能造出一臺能讓中國人產(chǎn)生購買欲的純電車。

說到底，時代拋棄你的時候，連一聲再見都不會說。我們不否認(rèn)日系車在內(nèi)燃機(jī)時代創(chuàng)造的輝煌和精益制造的傳奇，但作為中國汽車崛起的見證者，我們更清晰地看到，牌桌上的規(guī)則已經(jīng)變了。

昨日本田想吞日產(chǎn)，那是燃油時代最后的權(quán)力游戲；今日的自顧不暇，則是舊巨頭在新浪潮下最真實、也最殘酷的寫照。接下來的汽車圈，已經(jīng)是中國玩家定調(diào)子的時代了。

你覺得日系車在國內(nèi)市場還能挺過這一關(guān)嗎，還是會像部分法系車、韓系車一樣逐漸邊緣化？