2026年3月，西班牙乘用車市場的銷量為13.0萬輛，同比增長11.7%。這是自2019年6月以來，西班牙單月新車注冊銷量首次突破13萬輛大關(guān)。

西班牙汽車行業(yè)協(xié)會認(rèn)為，這意味著市場終于徹底擺脫了疫情和供應(yīng)鏈的影響，回歸并超越了危機(jī)前的狀態(tài)。在ACEA納入統(tǒng)計(jì)的31個市場中，西班牙是首個發(fā)表此類觀點(diǎn)的國家。3月份的銷量增長，有假期的因素。每年的圣周假期，如果在3月份，個人消費(fèi)者和企業(yè)客戶為了假期出行，都會集中購車。

從企業(yè)客戶看，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對穩(wěn)定的情況下，他們恢復(fù)并加速了商務(wù)和運(yùn)營車隊(duì)的更新?lián)Q代；租賃渠道看，隨著西班牙旅游業(yè)的持續(xù)復(fù)蘇，各大租車公司在春季和夏季到來前，明顯加大了采購力度。

尤其值得關(guān)注的是，私人購車的比例同比增長了17.9%。這表明普通家庭的消費(fèi)信心在強(qiáng)勁反彈。2026年第一季度，西班牙乘用車的累計(jì)銷量為30.1萬輛，同比增長7.6%。

在銷量規(guī)模超過百萬輛級的市場中，西班牙車市的增速最快。受持續(xù)的補(bǔ)貼影響，3月份電動車和插電式混合動力的銷量猛增62%，市占率超過了20%。

從中國車企的表現(xiàn)，3月份他們的銷量為18,255輛，同比增長84.9%，大幅領(lǐng)先于乘用車大盤。這主要?dú)w功于中國車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)。

憑借這一銷量，中國車企的市占率達(dá)到了14.0%，創(chuàng)下中國車企進(jìn)入西班牙的新高。進(jìn)入2026年后，中國車企連續(xù)3個月在銷量和市占率上，實(shí)現(xiàn)對韓系車的超越。

3月份，韓系車的市占率為10.4%，同比增長了0.7個百分點(diǎn)。2026年第一季度，中國車企的累計(jì)銷量為40,479輛，超過了韓系車的28,394輛。

基于此，中國車企的市占率穩(wěn)定在13.5%。按照第一季度的表現(xiàn)，中國車企今年有望在西班牙創(chuàng)造銷量新紀(jì)錄。在中國車企中，本月關(guān)注比亞迪。3月份，比亞迪的銷量為4,465輛，同比增長174.6%。第一季度的銷量為9,428輛，同比增長147.5%。

西班牙的媒體和機(jī)構(gòu)把比亞迪的表現(xiàn)，稱為“不按常理出牌的中國速度”。西班牙汽車經(jīng)銷商協(xié)會注意到，比亞迪在當(dāng)?shù)貥O其重視傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布設(shè)。與其合作的網(wǎng)點(diǎn)，在短時內(nèi)實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍的激增，在歐洲傳統(tǒng)品牌普遍縮減網(wǎng)點(diǎn)時，比亞迪逆勢擴(kuò)張，增加了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任感。比亞迪的產(chǎn)品價格極具競爭力。

以Seal U DM-i為例，在獲得MOVES補(bǔ)貼后，消費(fèi)者能以3萬歐元的價格入手，而大眾途觀和標(biāo)致3008插混版本的售價，往往在4萬歐元以上。這種1萬歐元的價格差，讓價格敏感性的普通家庭毫不猶豫的做出選擇。