2026年的中國車市，開局并不平靜。

新能源補貼政策切換、地方促消費政策進入空窗期，再加上整體市場存量競爭的加劇，一季度對于絕大多數車企而言，都是一場“壓力測試”。中汽協的數據也佐證了這一點，1-2月乘用車產銷同比分別下滑12%和10.7%，寒意尚未退去。

但就是在這樣一個“逆風局”里，東風本田交出了一份讓人意外的答卷：一季度累計銷量71432臺，同比實現正增長。

別小看這“正增長”三個字。在行業(yè)大盤仍在下滑的背景下，能穩(wěn)住基盤已屬不易，能做到同比上揚，背后一定是產品、策略和體系力的多重支撐。

HR-V暴漲234.7%，誰說“雙子星”只有一顆亮？

先從最亮眼的數據說起。

一季度，東風本田HR-V（參數丨圖片）售出6517臺，同比增長234.7%。這不是“小幅回暖”，而是實打實的翻倍式爆發(fā)。

為什么HR-V能突然走強？歸根結底，是定位打準了。與CR-V同宗同源，共享動力總成和底盤技術，但價格下探到十萬級SUV市場。過去這個價位段，消費者往往默認“夠用就好”，但HR-V用“高質平價”四個字，把標準拉高了。它不是CR-V的“低配版”，而是CR-V技術下放的“誠意版”。

這種打法，正好踩中了當下消費理性回歸的趨勢。用戶不是不愿意花錢，而是要用更合理的價格買到真正過硬的產品。HR-V的爆發(fā)，說明東風本田在細分市場的卡位，已經不再是“以價換量”，而是“以質換量”。

CR-V穩(wěn)如磐石，安全是最好的“營銷”

作為品牌的“壓艙石”，CR-V一季度售出40771臺，同比增長4.7%，連續(xù)三個月單月銷量破萬。

在這個級別的市場里，能做到“連續(xù)破萬”已經說明問題。但更值得關注的，不是銷量數字本身，而是它背后那股“無形的推力”。

近期社交平臺上有一則視頻引發(fā)了不少關注：一輛CR-V遭遇嚴重碰撞，車頭損毀嚴重，但前防撞梁鋁合金結構幾乎沒有明顯形變，10個安全氣囊全部彈出，車上2名成人、3名兒童全部安然無恙。事后，車主專程到4S店送錦旗。

這件事在圈內傳開后，很多人的反應是：這不是什么“配置表上的亮點”，而是實打實的生命保障。

在消費端，這種真實用戶的口碑傳播，遠比任何廣告語都更有說服力。CR-V一季度能穩(wěn)住4萬臺的體量，靠的不是“促銷猛”，而是多年來積累的“安全+可靠”的底層信任。

轎車陣營不拖后腿，英仕派、思域各有看點

SUV表現強勢，轎車陣營也沒掉鏈子。

英仕派一季度售出9787臺，同比增長19.2%。在B級車市場整體增長乏力的背景下，這個增速相當能打。英仕派走的是“大滿配”路線，全系標配10氣囊、Honda SENSING 360+，再加上溜背造型和扎實的操控功底，在B級車里形成了一套“安全+顏值+駕控”的組合拳，競爭力很難被復制。

而思域，則打出了一張“情懷+共創(chuàng)”的牌。今年是思域在華合資量產20周年，東風本田發(fā)起了用戶共創(chuàng)活動，面向車主征集改裝方案。這不是一次簡單的營銷動作，而是對思域文化的深度挖掘。20年來，思域在年輕人心目中早已不只是“一臺車”，更是一種改裝文化和駕駛樂趣的符號。把“書寫權”交給用戶，反而讓思域在下個二十年的敘事里，站得更穩(wěn)。

“兩條腿走路”，說起來容易做起來難

東風本田一季度能實現正增長，除了產品力本身，更關鍵的是戰(zhàn)略定力。

當下很多合資品牌面臨一個難題：燃油車基盤在縮，新能源轉型又還沒跟上，進退兩難。而東風本田選擇的是“兩條腿走路”，不放棄燃油車領域的深厚積累，用“4+2”產品矩陣穩(wěn)住基本盤；同時，以更大的決心推進電動化和智能化轉型。

這種打法短期看可能不夠“性感”，但長期看，恰恰是在存量競爭中保持穩(wěn)健的最優(yōu)解。畢竟，燃油車仍是當下的“現金?！?，而新能源是未來的“增長極”，兩者不是非此即彼，而是需要并行推進。

更重要的是，東風本田開始加速“本土化”落地。整合央企東風與技術本田的優(yōu)勢，在“全球品質”的基礎上，開發(fā)真正貼合中國用戶習慣的新能源產品。這種“不盲目照搬全球車，也不盲目追新”的思路，反而更務實。

71432臺，同比正增長。放在東風本田的整個發(fā)展歷程里，這或許不是一個“驚天動地”的數字。但在2026年一季度這個特殊的時間節(jié)點，它傳遞出的信號卻足夠清晰：

存量競爭時代，真正能穿越周期的，不是靠“價格戰(zhàn)”打出來的短期銷量，而是靠產品、安全、口碑和戰(zhàn)略定力構筑的長期護城河。