CR-V銷量連續(xù)3月過萬，證明東風(fēng)本田的產(chǎn)品邏輯是通暢的，服務(wù)體系是不斷進(jìn)益的，用戶價(jià)值是得到廣泛認(rèn)同的。

文 / 張敏

在2026年到來之前，市場已經(jīng)預(yù)期一季度銷量不會太理想，理由是處于國內(nèi)市場政策切換和外部市場環(huán)境劇烈變化的雙重調(diào)整階段。

2月份，有個別品牌銷量不止腰斬，甚至“腳踝斬”，都跌懵了。但東風(fēng)本田的CR-V卻拿出了一季度銷量40771輛、同比增4.7%的業(yè)績。增長幅度算是“溫和”的，但放在略顯肅殺的背景下，還是相當(dāng)亮眼的。

值得注意的是，CR-V不靠某個月沖量，而是連續(xù)3個月單月銷量穩(wěn)定過萬，季度表現(xiàn)很難依靠短期促銷拉動，而CR-V能同比增長，大概率仍是某些結(jié)構(gòu)性原因在起作用。而這些原因是否起作用，外部條件構(gòu)成疊加影響。

保值率影響權(quán)重上升

如果只看這幾個月的數(shù)據(jù)，可能會判定，CR-V銷量同比增長，市場偏好可能發(fā)生某種程度回歸。

在整車市場上，很多品牌都在拼迭代速度——更快的技術(shù)落地、更短的研發(fā)周期、更緊湊的交付節(jié)奏。

無論采用貨架技術(shù)，還是新近研發(fā)的新技術(shù)，都遵循共同的規(guī)律：知識體系和工程技術(shù)的擴(kuò)散是絕對的。一招鮮能吃遍天，但吃不了太久。而研發(fā)本身存在瓶頸，也有大量試錯成本。投入再多，也不可能步步領(lǐng)先。結(jié)果就是在某一時刻，大家暫時都拿不出人無己有的“高科技”來。

這個時候，產(chǎn)品基本屬性，即可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、保值率等又重新主導(dǎo)了消費(fèi)決策。這些恰好是CR-V在過去三十年全球市場、二十多年中國市場反復(fù)驗(yàn)證過的核心能力。

2026年開年，CR-V入選美國《Car and Driver》2026年度“十大最佳卡車和SUV”榜單。同時，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年度中國汽車保值率報(bào)告》中，以三年保值率60.27%的成績，拿下合資品牌緊湊型SUV保值率冠軍。

產(chǎn)品保值率的價(jià)值，遠(yuǎn)不止表面上顯示的那樣，爭取舊車多賣幾個錢。它其實(shí)是綜合性的“信任錨”。舊車高保值率意味著，市場認(rèn)定這款車長期使用中故障率低、維保便捷、綜合使用成本低。這無疑指向使用價(jià)值，保值率既是使用殘值折現(xiàn)，也是用戶群體對既往使用體驗(yàn)的“總結(jié)報(bào)告”。

保值率對新車銷售的影響長期存在，“快消費(fèi)時代”可能重視程度下滑（三五年就換車了不在乎），一旦經(jīng)濟(jì)放緩、對個人收入前景不再盲目樂觀，保值率影響權(quán)重又重新上升。這就能解釋，為什么2026年一季度，CR-V的銷售呈現(xiàn)出復(fù)蘇和上升趨勢。

可靠性源于技術(shù)，但不止于技術(shù)

理論上，油價(jià)漲了（而且普遍預(yù)期全球?qū)⒔?jīng)歷一段高油價(jià)時期），對油車銷售不利。但CR-V的拿手好戲，莫過于它騎在新能源和油車體驗(yàn)的交匯處。東風(fēng)本田的意圖，讓用戶體驗(yàn)到新能源的好處，如加速快、用能成本低；同時也享受到油車的好處，如補(bǔ)能便捷、沒有續(xù)航困擾。

CR-V在動力領(lǐng)域的技術(shù)積累，基本契合了各個時期用戶對“低使用成本”與“無焦慮體驗(yàn)”的雙重需求。從早期的i-VTEC自然吸氣，到后來的“地球夢”技術(shù)，再到第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，CR-V的動力進(jìn)化路徑始終保持同一個邏輯：在保證可靠性的前提下，不斷提升能效與駕乘體驗(yàn)。

從VTEC可變氣門正時升程技術(shù)奠定燃油效率的行業(yè)標(biāo)桿，到i-MMD混動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的智能協(xié)同，本田的技術(shù)迭代始終圍繞一個核心目標(biāo)：在真實(shí)使用場景中為用戶創(chuàng)造可感知的價(jià)值。這種“技術(shù)服務(wù)于體驗(yàn)”的開發(fā)邏輯，令CR-V每一次動力系統(tǒng)的升級，都能在不增加用戶適應(yīng)成本的前提下，帶來實(shí)實(shí)在在的能耗改善與駕駛質(zhì)感提升。

不管產(chǎn)品性能的長板有多長，用戶采購決策，永遠(yuǎn)追求高頻場景下的最佳體驗(yàn)。而體驗(yàn)與成本，要做理智的平衡。單純強(qiáng)調(diào)一頭，忽略另一頭，如果不是無知，可能是忽悠。畢竟決策條件不能過度理想化，總要考慮各種制約因素，尤其是購置和使用預(yù)算。

技術(shù)本身也應(yīng)該秉持平衡理念，第四代i-MMD系統(tǒng)并不強(qiáng)調(diào)單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市通勤工況下近乎純電的體驗(yàn)與長途跨城的經(jīng)濟(jì)性和高速性能。對于大多數(shù)家庭用戶來說，不需要改變駕駛習(xí)慣，也不需要提前策劃補(bǔ)能點(diǎn)，主打一個隨心。

CR-V多代動力系統(tǒng)的可靠性，在全球范圍內(nèi)得到堅(jiān)實(shí)驗(yàn)證。2025年9月本田官方就宣布，CR-V全球累計(jì)銷量超過1500萬輛（截至2025年8月底）。這一數(shù)據(jù)說明，當(dāng)消費(fèi)者在緊湊型SUV細(xì)分市場做選擇時，CR-V的成熟度與口碑，構(gòu)成了明確的決策支撐。

經(jīng)營策略的戰(zhàn)略性變化

CR-V在中國市場的銷量升勢，在今年變得明顯，顯然還存在“時敏型”因素。

2026年初的東風(fēng)本田商務(wù)大會，被明確為“固本強(qiáng)基年”，執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰提出“正視現(xiàn)狀，躍出戰(zhàn)壕”，核心目標(biāo)不是搶份額，而是重塑體系，讓經(jīng)營重回增長軌道。

東風(fēng)本田系統(tǒng)性引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成營銷服務(wù)體系）研發(fā)和管理理念，構(gòu)建以用戶需求為導(dǎo)向的研發(fā)流程，打造更敏捷、徹底以客戶為中心的治理架構(gòu)。

曹東杰還透露，東風(fēng)本田正在推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)輕量化和直營店探索，保障經(jīng)銷商利潤空間。與此同時，東風(fēng)本田將存量用戶視為品牌戰(zhàn)略資產(chǎn)。從成立用戶體驗(yàn)相關(guān)部門，到舉辦改裝大賽，再到培育專屬二手車渠道，把龐大用戶基盤轉(zhuǎn)化為口碑傳播，而促進(jìn)復(fù)購不過是水到渠成的效果。

這些舉措都瞄準(zhǔn)中長期業(yè)績，當(dāng)前只能看到初期效應(yīng)。在CR-V的銷量結(jié)構(gòu)中，老用戶增換購比例、轉(zhuǎn)介紹處于較高水平。用戶忠誠度，無疑與產(chǎn)品全生命周期內(nèi)價(jià)值表現(xiàn)緊密捆綁。這種長期信任，成為東風(fēng)本田底層經(jīng)營本錢，基盤越大，經(jīng)營就越穩(wěn)。

CR-V并非一枝獨(dú)秀。在東風(fēng)本田產(chǎn)品序列中，一季度英仕派（參數(shù)丨圖片）銷量9787輛，同比增長19.2%；HR-V銷量6517輛，同比增長234.7%。這三款車型的增長，不僅構(gòu)成了東風(fēng)本田的強(qiáng)力支撐，還再次證明了市場對品牌價(jià)值認(rèn)知，可以覆蓋、惠及旗下所有產(chǎn)品。

值得一提的是，東風(fēng)本田在4月推出煥新政策，購買CR-V、英仕派的指定車型限時可享4000元車谷造加油補(bǔ)貼及3年0息的金融政策，有效降低購車門檻。

以CR-V為首的穩(wěn)增長態(tài)勢，證明東風(fēng)本田的產(chǎn)品邏輯是通暢的，服務(wù)體系是不斷進(jìn)益的，用戶價(jià)值是得到廣泛認(rèn)同的。品牌層面的認(rèn)知循環(huán)，不斷推動包括CR-V在內(nèi)的東風(fēng)本田產(chǎn)品的銷量攀升。

既然這些“結(jié)構(gòu)性因素”在起作用，短期市場變化可能會影響，但無法從根本上撼動品牌經(jīng)營趨勢。這有助于理解，2026年一季度東風(fēng)本田業(yè)績增長，為什么具有中長期屬性。

在考慮購買家用SUV的潛客看來，CR-V所提供的價(jià)值是相當(dāng)穩(wěn)定的，具備比較強(qiáng)的確定性，與市場環(huán)境因素基本切割。當(dāng)市場競爭主軸從“價(jià)格戰(zhàn)”走向“價(jià)值戰(zhàn)”，這種“確定性”本身就是品牌最重要的價(jià)值?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。