今年6月1日起，營(yíng)運(yùn)司機(jī)每天拉活兒的時(shí)間要被卡死了。

公安部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》明確：24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過8小時(shí)，就算疲勞駕駛。連續(xù)開4小時(shí)不休息，或者休息不足20分鐘，同樣違規(guī)。

消息一出，司機(jī)群炸了鍋。不是說不該管疲勞駕駛，而是這個(gè)管法，讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。

每天跑十幾個(gè)小時(shí)，是常態(tài)

現(xiàn)在的網(wǎng)約車單價(jià)壓得低，不靠時(shí)長(zhǎng)根本掙不到錢。全國(guó)748萬持證司機(jī)，日均在線時(shí)長(zhǎng)集中在10小時(shí)上下。每天跑10個(gè)小時(shí)以上，是很多人的常規(guī)操作。

新規(guī)直接把上限砍到8小時(shí)，收入怎么辦？這是所有司機(jī)腦子里蹦出來的第一個(gè)問題。

監(jiān)管的是車，不是人？

有人猜新規(guī)的技術(shù)路徑是：通過北斗系統(tǒng)監(jiān)控車輛運(yùn)動(dòng)軌跡或者通過車輛終端查看車輛駕駛時(shí)長(zhǎng)。也就是說，系統(tǒng)盯的是這輛車開了多久，而不是這個(gè)人開了多久。

以前那種“歇人不歇車”、兩個(gè)人白班夜班輪著開的辦法，現(xiàn)在行不通了，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)盯車，車一直在跑，遲早觸發(fā)警報(bào)。

這時(shí)候，有司機(jī)就表示可以換個(gè)思路——一個(gè)司機(jī)準(zhǔn)備兩輛車。這輛車到時(shí)間了，換另一輛接著跑。主打一個(gè)“賺錢不能停”。

換平臺(tái)接著跑？

也有人琢磨：新規(guī)要是調(diào)取平臺(tái)數(shù)據(jù)來監(jiān)管，那在這個(gè)平臺(tái)休息一會(huì)兒，換個(gè)平臺(tái)繼續(xù)跑不就行了？

就像順風(fēng)車那樣，單個(gè)平臺(tái)會(huì)限制每天接單數(shù)，但司機(jī)換個(gè)平臺(tái)就能接著接?，F(xiàn)在誰手機(jī)上不裝四五個(gè)平臺(tái)？滴滴下線了，高德還在線；高德休息了，一喂又來了。

不過，這次新規(guī)要求各平臺(tái)和監(jiān)管部門打通信息壁壘，防止司機(jī)在強(qiáng)制休息時(shí)跳轉(zhuǎn)到另一個(gè)平臺(tái)。

理論上，數(shù)據(jù)一打通，換平臺(tái)也沒用。但實(shí)際執(zhí)行中，不同平臺(tái)的數(shù)據(jù)能不能真正實(shí)時(shí)共享，還是個(gè)問號(hào)。有司機(jī)說：“等他們真打通了再說吧。”

政策是好的，落地是難的

有司機(jī)說得很直白：“你要是真想讓我們不疲勞駕駛，先把單價(jià)提上來。一天跑8小時(shí)能掙到錢，誰愿意在車上熬十幾個(gè)小時(shí)？”

這話糙理不糙。疲勞駕駛確實(shí)危險(xiǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故占總數(shù)21%，死亡率高達(dá)83%。管住疲勞駕駛，對(duì)司機(jī)自己、對(duì)路上的所有人都是好事。

但問題是，如果只卡時(shí)長(zhǎng)，不保收入，司機(jī)們總能找到辦法繞過去。換車、換平臺(tái)、換賬號(hào)，最后疲勞的還是那個(gè)人，只不過換了個(gè)馬甲繼續(xù)在路上跑。

也有司機(jī)看得更遠(yuǎn)：“這是在為無人駕駛鋪路吧？先把人的時(shí)間卡死，以后直接換機(jī)器?！边@個(gè)猜測(cè)不一定對(duì)，但確實(shí)反映了司機(jī)們的普遍焦慮。

防疲勞駕駛，防的是人累，不能防司機(jī)們的生計(jì)。如果司機(jī)們?cè)?小時(shí)里掙不到養(yǎng)家糊口的錢，他們總會(huì)想辦法跑到第9個(gè)小時(shí)、第10個(gè)小時(shí)。那時(shí)候，監(jiān)管盯的是車還是人，已經(jīng)不重要了。重要的是，那個(gè)人還在路上。