作為中東唯一的一個(gè)擁有工業(yè)體系的地緣大國(guó)，伊朗為什么沒有自己合適的國(guó)產(chǎn)車品牌呢？

我們都知道汽車產(chǎn)業(yè)往往是一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的代表，就比如德國(guó)的大眾、日本的豐田，他們都是在上個(gè)年代的市場(chǎng)中脫穎而出的汽車制造商。

伊朗作為工業(yè)和能源體系雙全的國(guó)家，按理說就算發(fā)展再怎么緩慢，也不該到現(xiàn)在為止都打造不出具備競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)車品牌。

可事實(shí)就是這樣魔幻，數(shù)十年過去伊朗的國(guó)產(chǎn)車仍舊寥寥無幾。德黑蘭的街頭擺放的幾乎全部都是20世紀(jì)的汽車產(chǎn)物，充滿歲月感。

今天我們就來看看，伊朗汽車發(fā)展背后到底存在著哪些阻礙因素。

首先伊朗內(nèi)部并不是沒有自己的汽車品牌，比如霍德羅汽車集團(tuán)就是20世紀(jì)60年代在伊朗扎根發(fā)家的本土制造業(yè)。

只不過因?yàn)樵摦a(chǎn)業(yè)的制造體系落后，而且隨時(shí)都面臨國(guó)際貿(mào)易制裁和封鎖，在外界的名頭并不響亮而已。

其實(shí)早在20世紀(jì)60年代伊朗巴列維王朝開始改革時(shí)，就引入發(fā)展了一大批的汽車制造業(yè)，而且還是以歐洲汽車為主的品牌。

得益于巴列維在外資上開出的政府補(bǔ)貼豐厚，這些歐洲的制造商對(duì)伊朗進(jìn)行了大規(guī)模的投資，相關(guān)的生產(chǎn)線也搬遷到了伊朗本土。

在這一期間伊朗本土的汽車制造業(yè)得到了充足的技術(shù)發(fā)展，無數(shù)的外來技術(shù)和管理人員涌入制造崗位，為伊朗汽車產(chǎn)業(yè)搭建起了初步的框架。

后期伊朗的汽車制造商還得到了歐洲企業(yè)的授權(quán)，開始生產(chǎn)一些對(duì)方的車型售賣。其中就有經(jīng)典的車型“希爾曼獵人”。

該車型在20世紀(jì)不僅風(fēng)靡一時(shí)，還成為許多歐洲人的內(nèi)心中的“常青樹”，凝聚著一個(gè)時(shí)代車友司機(jī)的回憶。

而伊朗在拿到自主生產(chǎn)權(quán)后，在國(guó)內(nèi)將該車改名成了“佩欽”，憑借對(duì)歐洲技術(shù)和品牌的模仿在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速走紅。

伊朗的汽車工業(yè)在此影響下，也開始加速生產(chǎn)走向繁榮期。從60年代末開始，首都德黑蘭的街頭就被這種車型填滿。然而在歷史潮流面前，伊朗汽車工業(yè)的繁華終究只是曇花一現(xiàn)。

巴列維王朝作為一個(gè)封建性質(zhì)的統(tǒng)治政權(quán)，它的改革終究是觸及不到深層次的利益的。

等進(jìn)入了70年代，伊朗改革的政治弊端逐漸出現(xiàn)，大量在改革中失去財(cái)產(chǎn)和土地的平民開始沖擊統(tǒng)治政府。

伊朗國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)秩序逐漸失控，原本上升的汽車制造產(chǎn)量也陷入了停滯期。

等到國(guó)內(nèi)政權(quán)更迭后，本以為能緩口氣的伊朗汽車業(yè)，卻迎來了更為沉重的打擊。兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，直接將伊朗汽車產(chǎn)業(yè)拖入了深淵。

戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞是超越時(shí)代的，一個(gè)國(guó)家辛辛苦苦幾十年建立起來的工業(yè)和制造體系會(huì)在瞬間被戰(zhàn)火湮滅。

更何況兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)八年之久，伊朗的大部分資源和精力都被投入到了軍事當(dāng)中，汽車生產(chǎn)所需的原材料供應(yīng)中斷，生產(chǎn)線不得不大量停工。

等兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，伊朗國(guó)內(nèi)的汽車制造已經(jīng)被毀得七七八八。但好在伊朗在90年代重新調(diào)整了經(jīng)濟(jì)，開始在破破爛爛的工業(yè)底子上恢復(fù)元?dú)?，這才給汽車制造保住了未來發(fā)展的種子。

從90年代中期開始，伊朗的汽車業(yè)重新煥發(fā)生機(jī)，在自由市場(chǎng)和宏觀調(diào)控的大手下，佩德羅集團(tuán)的汽車銷量不斷刷新，該集團(tuán)成為汽車制造的主力和核心成員，伊朗國(guó)內(nèi)近六成的汽車制造都是出自他手。

即便佩德羅集團(tuán)的成績(jī)優(yōu)秀，但仍舊難以掩蓋一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是伊朗汽車缺乏技術(shù)和創(chuàng)新動(dòng)力。

其中最主要的因素就是國(guó)際制裁，開頭說過伊朗在能源和工業(yè)底子這一方面是不缺的，而相關(guān)的科研人員培養(yǎng)，對(duì)方也是不遜色于任何的發(fā)展中國(guó)家。

可尷尬的是，伊朗在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段本就與外界存在差距，需要引入外部資本才能推進(jìn)本國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的更新與迭代。

這和我國(guó)早期的情況類似，像比亞迪、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)知名的汽車品牌，在當(dāng)時(shí)20世紀(jì)起家之時(shí)都是靠著對(duì)外部先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和引進(jìn)，再結(jié)合自身情況改革，才陸續(xù)發(fā)展壯大，走到了世界前列。

伊朗長(zhǎng)期面臨國(guó)際市場(chǎng)的封鎖制裁，外界的技術(shù)和投資壓根就進(jìn)不了他國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這就斷絕了伊朗國(guó)企與外部溝通的機(jī)會(huì)，只能在一片混沌中自己摸索。

這也是截至目前一些老式的品牌汽車仍在德黑蘭街頭出現(xiàn)的原因。

同時(shí)在國(guó)際制裁下伊朗國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)問題也是困擾汽車發(fā)展的因素，現(xiàn)在的伊朗內(nèi)部民生已經(jīng)低到一個(gè)匪夷所思的程度，民用商品日益短缺，民眾有錢卻買不到商品。

貨幣的面額跟著物價(jià)，更是一年一個(gè)新臺(tái)階上漲。

在這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車銷量漲不上去也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖?。而伊朗的汽車產(chǎn)業(yè)還有最后一個(gè)問題，發(fā)展模式太過單一，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

開頭講過的佩德羅集團(tuán)幾乎是壟斷了伊朗的市場(chǎng)份額，這等于民眾買車時(shí)，除他以外沒有任何選項(xiàng)。

了解蘇聯(lián)汽車歷史的人都知道，如果一個(gè)企業(yè)就掌控了全國(guó)該領(lǐng)域的市場(chǎng)，那么最后一定會(huì)使整個(gè)行業(yè)缺乏活力與創(chuàng)新，走向腐化與衰落。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和迭代的最好方式，而佩德羅集團(tuán)長(zhǎng)期處于壟斷地位，久而久之一定會(huì)因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)走向僵化。

到那時(shí)伊朗的汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)像一個(gè)老人一樣，走向僵化體系的慢車道，在國(guó)際領(lǐng)域上與別人落下一大截，從而被時(shí)代淘汰。

總的來說，伊朗國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展困境是多方面的，其中既有歷史因素，也有外界針對(duì)和內(nèi)部管理上的失誤。

但從根本上看，伊朗還是有改良的空間和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的希望，畢竟站在中國(guó)這個(gè)后起之秀的視角來看，奮起直追無論從哪個(gè)年代進(jìn)行都不算晚。