美國總統(tǒng)特朗普本周向那些因伊朗封鎖霍爾木茲海峽而難以獲得航空燃油的國家喊話，建議他們從美國購買。但分析師指出，他的建議存在一個重大問題：美國無法填補全球供應缺口。

美國政府的數(shù)據(jù)顯示情況并非如此。

船舶追蹤服務機構(gòu)Kpler的數(shù)據(jù)顯示，每天約有50萬桶航空燃油經(jīng)霍爾木茲海峽運出，主要目的地是歐洲，也有一些運往亞洲和非洲。美國能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，去年美國航空燃油出口量平均僅為每天21.9萬桶。

Kpler分析師馬特·史密斯表示：“美國‘極不可能’取代霍爾木茲海峽的供應。”

EIA數(shù)據(jù)顯示，美國是全球最大的航空燃油消費國，其生產(chǎn)的大部分航空燃油都在國內(nèi)消耗。EIA報告稱，上周美國煉油商和燃料混合商生產(chǎn)了每天197萬桶航空燃油，僅略高于每天179萬桶的需求量。

“即使美國有充足的航空燃油，它也有充足的航空公司?！笔访芩拐f。

此外，美國大部分航空燃油生產(chǎn)集中在墨西哥灣沿岸，而該國東海岸和西海岸的主要需求中心歷來依賴進口來滿足需求。特別是西海岸，將需要從墨西哥灣沿岸獲得更多燃油供應，因為其在亞洲的許多常規(guī)供應商受霍爾木茲海峽關(guān)閉的影響最為嚴重。亞洲煉油商不得不削減產(chǎn)量并禁止出口，這使得加利福尼亞州不得不尋找替代供應商。

可以肯定的是，美國正在向全球市場出口更多燃料，包括航空燃油，因為它是唯一未直接受戰(zhàn)爭影響的主要燃料生產(chǎn)國。

Gulf Oil首席能源顧問湯姆·克洛扎表示，自伊朗戰(zhàn)爭開始以來，美國航空燃油價格已經(jīng)飆升，但漲幅小于直接受霍爾木茲海峽封鎖影響的其他市場，這鼓勵了美國增加出口?？寺逶f，至少有四到五批航空燃油和柴油在紐約港地區(qū)裝船運往歐洲，這逆轉(zhuǎn)了通常從歐洲流向美國東海岸的產(chǎn)品流向。

根據(jù)GasBuddy的數(shù)據(jù)，在美國大部分地區(qū)，航空燃油的批發(fā)價格在每加侖4至5美元之間。相比之下，GasBuddy石油分析主管帕特里克·德哈恩表示，墨西哥灣沿岸航空燃油的典型成本在每加侖2.50至3美元之間。

德哈恩指出，更高的出口需求最終將導致美國消費者面臨更多的價格上漲，這對特朗普政府構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。“對美國航空燃油的需求越大，價格就會越高。這就像伸進餅干罐的手越多，餅干就越少?！钡鹿髡f。

這場由地緣政治沖突引發(fā)的能源博弈，暴露出全球供應鏈在關(guān)鍵節(jié)點受阻時的脆弱性。特朗普的喊話更像是一種政治姿態(tài)，而非基于實際產(chǎn)能的可行方案。美國煉油產(chǎn)能雖大，但其國內(nèi)航空業(yè)復蘇帶來的需求增長，以及東西海岸固有的結(jié)構(gòu)性供需矛盾，嚴重限制了其充當“全球救火隊員”的能力。

更深層次看，霍爾木茲海峽的僵局若持續(xù)，影響將遠超航空燃油市場。它可能迫使全球航空業(yè)再次面臨成本急劇上升的困境，這部分成本最終很可能轉(zhuǎn)嫁給消費者，表現(xiàn)為更高的機票價格。同時，歐洲各國將不得不加速能源來源多元化戰(zhàn)略，加大對可再生能源、可持續(xù)航空燃料（SAF）以及鄰近區(qū)域能源合作的投資，以減少對單一海運通道的依賴。

對于美國而言，短期出口利潤的增加與國內(nèi)通脹壓力的潛在上升形成矛盾。政府需要在支持盟友、維護全球能源市場穩(wěn)定與保護本國消費者利益之間找到微妙的平衡點。單純的口號無法增加實體產(chǎn)能，如何協(xié)調(diào)國內(nèi)煉油、物流體系以應對可能的長期需求變化，將是更實際的挑戰(zhàn)。

此次事件再次證明，在高度全球化的能源市場中，任何主要運輸通道的中斷都會產(chǎn)生漣漪效應，波及全球。它也為各國敲響了警鐘：構(gòu)建更具韌性和多元化的能源供應體系，已從遠期愿景變?yōu)槠仍诿冀薜默F(xiàn)實需求。