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2026年3月28日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）賽場上，中國摩托車品牌張雪機車以近4秒的絕對優(yōu)勢奪冠，一舉打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際豪強對該組別長達數(shù)十年的壟斷。這一刻，遠在重慶觀看直播的創(chuàng)始人張雪熱淚盈眶。

次日進行的第二回合中，張雪機車再次拿下勝利，實現(xiàn)兩連勝。

這不僅是中國摩托車登上世界頂級賽事之巔的“高光時刻”，更是一段生動詮釋“爬坡過坎”的飛馳人生。（據(jù)《人民日報》客戶端3月30日報道）

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這幾天一段20年前的舊視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。人們看到19歲的張雪，那個青澀、執(zhí)著、透著一股狠勁的青年，在雨雪中拼命纏住湖南衛(wèi)視的記者，只為獲得上鏡機會。他需要被關(guān)注，才有機會進車隊，追逐騎手夢。

2009年到2012年，張雪在浙江一家工廠從事摩托車工作，吃透了整車研發(fā)的全流程；2013年，他奔赴重慶，開啟了屬于自己的造車征程。

2017年，張雪與幾位合伙人一起創(chuàng)立了凱越機車。

2024年4月，他創(chuàng)立張雪機車。

據(jù)報道，張雪機車因禁止駕齡一年內(nèi)的新手購買預售的大排量820RR車型，而被用戶投訴到市場監(jiān)管部門。他回應(yīng)稱：“我希望少死幾個人，我不要這10%銷售量，公司也不會死?！?/p>

2026年4月1日，@公安部交通管理局 發(fā)文力挺張雪：張雪寧愿少賣10%，也要把大排量車攔在駕齡不滿一年的新手門外。頭盔和護具是他騎行的專業(yè)標配，而“新手禁令”，是他給摩友們的一份安全底線。

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近日，在被問及赴重慶創(chuàng)業(yè)期間，重慶在政策、產(chǎn)業(yè)鏈和人才方面給予的支持時，張雪說：“一個子兒都沒有?！边@句話經(jīng)切片傳播后聲浪四起。

真是個老實人，明明應(yīng)該是先感謝D，感謝CCTV，感謝ZF才對啊。

于是某知名宣傳品牌竟然說：“‘一個子兒都沒有’也是有?！边@些年天天充滿著這樣的神邏輯。

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就我看來，其實就應(yīng)該“一個子兒都沒有”，這話不但說得沒錯，其實做得也沒錯。

這些年，為激發(fā)創(chuàng)業(yè)潛能，國家和地方政府陸續(xù)出臺了一系列創(chuàng)業(yè)扶持政策，從資金補貼、場地支持到稅收減免，構(gòu)建起全方位的資金保障體系。

當然，大量騙取國家補貼、扶持的企業(yè)也應(yīng)運而生。

其實，不只是騙子，就是正常經(jīng)營的企業(yè)，我相信這樣的扶持資金也不好拿，因為你拿了人家的扶持，就得聽人家的話，就得聽人家的指揮，你以為人家的錢就好用？

假設(shè)張雪拿了扶持，他能夠按照自己的想法制造張雪機車嗎？要知道各級領(lǐng)導會給他出好多建議和意見，關(guān)鍵是這些領(lǐng)導從來不懂機車，這樣的瞎指揮比比皆是。

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正因為“一個子兒都沒有”，張雪才有了今天，才有了張雪機車。

在我看來，從這個事件中，我們應(yīng)該反思我們目前的政策，我們應(yīng)該把精力放在打造營商環(huán)境、法治環(huán)境、競爭環(huán)境上，而不能動不動就給錢。

在這個意義上，“一個子兒都沒有”才是正常的機制。

2026年4月2日星期四