也真是沒誰了！美國(guó)紐約一機(jī)場(chǎng)居然連續(xù)發(fā)生了兩起民航客機(jī)和消防車相撞的事故，發(fā)生一起還不夠，還得補(bǔ)上一回，是要給大家展示“禍不單行”嗎？

據(jù)央視新聞3月23日的報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日深夜，紐約拉瓜迪亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)接連發(fā)生兩起客機(jī)與消防車相撞的罕見惡性事故，消息由央視國(guó)際時(shí)訊、新華社等權(quán)威信源交叉證實(shí)，目前已確認(rèn)第一起相撞事故中客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)2人遇難，另有70人受傷，機(jī)場(chǎng)一度全面停飛關(guān)閉，全球航空界為之震動(dòng)。

本應(yīng)守護(hù)安全的消防應(yīng)急救援車輛，接連成為客機(jī)的碰撞對(duì)象，在高度規(guī)范的民航運(yùn)行體系里，連續(xù)兩起同類事故看似偶然，然而背后暴露出的安全漏洞值得所有人警惕。

事故發(fā)生在深夜運(yùn)營(yíng)時(shí)段，第一架涉事飛機(jī)是加拿大航空快運(yùn)的龐巴迪CRJ-900支線客機(jī)，從蒙特利爾飛抵拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，機(jī)上載有76名乘客與4名機(jī)組人員，降落滑行過程中以約39公里/小時(shí)的速度，直接撞上4號(hào)跑道旁的消防車，機(jī)頭嚴(yán)重?fù)p毀、駕駛艙變形坍塌，機(jī)長(zhǎng)與副機(jī)長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)身亡，消防車上2人受重傷。

更讓人無法理解的是，就在機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急處置、救援力量到場(chǎng)后，同一機(jī)場(chǎng)內(nèi)，加拿大爵士航空另一架客機(jī)再次撞上參與處置首起事故的消防車，現(xiàn)場(chǎng)徹底陷入混亂，美國(guó)聯(lián)邦航空局當(dāng)即下達(dá)全場(chǎng)臨時(shí)停飛令，大量進(jìn)港航班備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，紐約三大航空樞紐之一的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)近乎癱瘓。

從公開信息與民航業(yè)內(nèi)初步分析來看，這場(chǎng)連環(huán)事故的核心，是跑道侵入這一航空界公認(rèn)的高危風(fēng)險(xiǎn)失控。

正常情況下，機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道屬于絕對(duì)管控區(qū)，任何地面車輛進(jìn)入都必須經(jīng)過塔臺(tái)嚴(yán)格許可、與機(jī)組雙向確認(rèn)，飛機(jī)與救援車輛的動(dòng)線完全不應(yīng)該交叉。

此次事故中，消防車出現(xiàn)在飛機(jī)降落滑行路徑上，大概率是空管調(diào)度失誤、地面指揮混亂、信息傳遞失效共同作用的結(jié)果，有業(yè)內(nèi)人士根據(jù)塔臺(tái)錄音分析，事發(fā)時(shí)曾出現(xiàn)緊急呼叫但未能阻止碰撞，說明指令下達(dá)、響應(yīng)執(zhí)行存在致命延遲。

夜間運(yùn)營(yíng)更是放大了管理漏洞的破壞力。深夜光線差、機(jī)組與地面人員易疲勞，加上機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)段航班密度大、地面車輛多，對(duì)協(xié)同效率要求極高。

本該層層設(shè)防的安全流程，在此次事故中形同虛設(shè)：救援車輛未經(jīng)有效核驗(yàn)進(jìn)入敏感區(qū)域、塔臺(tái)未能精準(zhǔn)監(jiān)控跑道動(dòng)態(tài)、機(jī)組未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物，多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)失效，才釀成機(jī)毀人傷的悲劇。

而第二起碰撞更是離譜，首起事故已觸發(fā)應(yīng)急狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)本該全面管控、清空跑道，卻依然發(fā)生第二架客機(jī)撞上救援車，足以說明機(jī)場(chǎng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制混亂、現(xiàn)場(chǎng)指揮無序、安全邊界徹底失守，本該降低風(fēng)險(xiǎn)的處置流程，反而制造了新的危險(xiǎn)。

這起事故也打破了很多人對(duì)航空安全的固有認(rèn)知。大眾往往關(guān)注空中飛行風(fēng)險(xiǎn)，卻忽略機(jī)場(chǎng)地面運(yùn)行才是事故高發(fā)區(qū)。全球民航統(tǒng)計(jì)顯示，跑道侵入、地面車輛與飛機(jī)刮碰，占民航不安全事件的比例常年居高不下，飛機(jī)在跑道、滑行道的移動(dòng)，需要空管、機(jī)組、地面車輛、指揮中心四方無縫配合，任何一環(huán)偷懶、失誤，都可能引發(fā)災(zāi)難。

拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)作為繁忙樞紐，日均起降超700架次，卻出現(xiàn)如此低級(jí)的連續(xù)失誤，折射出部分國(guó)外大型機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期存在的人員疲勞、流程簡(jiǎn)化、監(jiān)管松懈等頑疾，在追求運(yùn)行效率的過程中，把安全底線拋在了腦后。

目前美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已介入調(diào)查，最終結(jié)論還需等待官方報(bào)告，但這起事故的警示意義已經(jīng)足夠清晰。民航安全從來沒有“理所當(dāng)然”，再成熟的運(yùn)行體系，再先進(jìn)的管控設(shè)備，都抵不住人為疏忽、流程失守。

連續(xù)兩起客機(jī)撞消防車，不是運(yùn)氣不好，而是安全管理系統(tǒng)性失效的必然結(jié)果，機(jī)長(zhǎng)副機(jī)長(zhǎng)的遇難、數(shù)十人的受傷，更是用慘痛代價(jià)提醒全球民航業(yè)：安全沒有小事，管控不容半點(diǎn)馬虎，任何對(duì)規(guī)則的漠視、對(duì)流程的敷衍，最終都會(huì)付出無法挽回的代價(jià)。

對(duì)普通乘客而言，這起事故也讓我們明白，航空安全是環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程，從塔臺(tái)指揮到地面引導(dǎo)，從機(jī)組操作到車輛管控，每一個(gè)崗位、每一道指令，都關(guān)乎生命安全。

希望此次事故能倒逼機(jī)場(chǎng)補(bǔ)齊管理短板、嚴(yán)守安全規(guī)范，讓本應(yīng)守護(hù)安全的救援力量，真正成為飛行安全的后盾，而不是意外的制造者。

消息來源：央視新聞3月23日?qǐng)?bào)道《美國(guó)紐約一機(jī)場(chǎng)接連發(fā)生2起客機(jī)撞車事故》
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