華盛頓撞機視頻曝光，加州又現驚魂一刻，美國航空為何成“死亡輪盤”？美國體制到底出了什么問題？

3月24日，在美國加州奧蘭治縣的上空，一架黑鷹直升機險些和一架波音737-800客機迎面相撞。當時兩架飛機的距離只有數百米的距離，波音客機只能被迫改為平飛來應對險情。要知道當時飛機上可是載有近170名乘客，如果發(fā)生事故后果不堪設想。

在美國聯(lián)邦航空局對此展開調查時，媒體也把一年前華盛頓里根機場發(fā)生的事故拿出來和此事進行對比，因為這兩起事件實在是太像了，都是客機和軍機之間空中發(fā)生的險情，且均暴露出美國空中交通管制系統(tǒng)存在的嚴重漏洞。

時隔一年，撞機現場視頻曝光

3月30日，美國哥倫比亞廣播公司最新披露了一段去年事故發(fā)生時的視頻，從視頻中能夠清楚地看到兩架飛機在對向飛行，等到快接近的時刻，客機有一個十分明顯的爬升動作。不過由于距離太過接近，這一自救措施并沒有起到效果。雖然客機的機頭躲過了黑鷹直升機，但是直升機還是直接撞上了飛機的后半部分，最終事故導致67人死亡。

在當時事故發(fā)生之后，剛剛就任美國總統(tǒng)的特朗普發(fā)表講話，表示這對于美國來說是一個“黑暗且痛苦”的夜晚，那么作為航空業(yè)極度發(fā)達的美國，為什么會接連發(fā)生這種軍機和客機“搶道”的事情呢？

美國為何空中事故頻發(fā)？

在事故發(fā)生之后，美國政府立刻開啟了調查。根據調查結果顯示，軍機駕駛員、以及地面空管人員的失職是造成這場慘劇的重要因素。

在事故發(fā)生之前，空管人員其實已經注意到了黑鷹直升機和客機的距離十分接近，并且把這一情況通知了直升機的機長和教練。當時教練曾經提醒機長，目前直升機的飛行高度已經超過了300英尺，這個高度十分危險，需要立刻下降。不過雖然機長嘴上答應，但是卻并沒有采取任何的措施，直到兩分半以后，黑鷹直升機依舊維持在200英尺以上的高度。

更致命的是，在當時正是黑夜，可見度和視野都很不理想，但是該機長卻在請求實行“雙目飛行”，也就是用肉眼來觀察周圍的環(huán)境，并且自行決定導航路線來避免碰撞的發(fā)生。但是這反而大大增加了事故發(fā)生的概率，因為在這種情況下，一個小小的視覺盲點都有可能導致事故的發(fā)生。

除此之外，機場跑道上航班的過于密集、無線電故障導致的通訊不暢都是引發(fā)這起事故的重要原因。除了這種客觀因素之外，航路本身的設計就存在著不容忽視的缺陷，因為軍機和客機在同一空域內的飛行路線存在交叉重疊，且缺乏明確的優(yōu)先級劃分和隔離機制，本就很容易在特定時段和區(qū)域內形成“空中擁堵”，為碰撞事故埋下了巨大隱患。再加上缺乏有效的雷達追蹤和強制預警的要求，就很容易出現類似險情。這也就是為什么華盛頓的事故剛剛過去一年，在奧蘭治的上空險些再次上演了同樣的悲劇。

其實這兩起險情只是美國空管狀況混亂的冰山一角，根據CNN報道稱，從2022年至今，美國各地的機場附近曾經發(fā)生過80多起類似的事件，只不過幸好沒有釀成重大事故。這些情況被頻頻曝光，也有人對此發(fā)出警告，但是美國的航空管理部門對此卻始終無動于衷，既沒有對航線做出更改，也沒有向飛行員做出警告。

美國政府的甩鍋和亡羊補牢

在事情發(fā)生之后，美國政府罕見地承認對事件負有責任，在管理和指揮上存在疏忽和漏洞。但是在具體追責的時候，卻又上演了一段相互甩鍋的戲碼?？展懿块T認為黑鷹直升機的駕駛員存在巨大的操作風險，而且直升機本身的性能也存在缺陷。

而美國軍方雖然承認直升機上的高度表存在超過100英尺的誤差，但是他們始終堅持這一誤差是可以接受的。而且他們還把矛頭對準了空管部門，表示他們在設計航線的時候存在重大失誤，飛機和客機之間缺乏根本的安全間隔，而且當客機在起降時是否應該允許直升機在附近飛行也應該由空管部門負責，但是他們卻什么都沒做。

最終美國還是緊急推出了《ALERT 法案》作為補救，該法案對本次事故調查后提出的數十項安全建議全部進行了回應和改進，其中包括強制安裝防撞設備，改進直升機的航線設計以及加強空管人員的業(yè)務培訓等內容。

不過該法案的內容大多局限于技術層面，對于造成空中交通管制系統(tǒng)混亂的深層體制問題，如不同部門間的權責劃分不清、監(jiān)管機制的滯后以及長期投入不足等問題并未觸及。因此不少民眾和業(yè)內人士擔憂，若不從根本上解決體制性弊端，僅僅依靠一部法案和一些技術性修補，恐怕難以杜絕類似事故的再次發(fā)生，美國空中交通的安全隱患依然懸而未決。