中文導(dǎo)報訊大阪地鐵3月31日宣布，由于相關(guān)電動巴士的安全隱患尚未消除，已決定放棄將原本用于大阪·關(guān)西世博會游客運輸?shù)能囕v在會后轉(zhuǎn)用于常規(guī)公交線路及自動駕駛試驗項目。據(jù)悉，這批電動巴士由中國廠商承接制造。

多家日媒近期報道指出，此次涉及的電動巴士共計190輛，包括大型、小型及超小型車型。大阪地鐵此前規(guī)劃，在世博會結(jié)束后將這些車輛投入日常運營及新技術(shù)驗證使用。然而經(jīng)過評估，運營方認(rèn)為相關(guān)車輛難以達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，最終決定放棄轉(zhuǎn)用計劃。

大阪市方面曾在市議會答辯中披露，其中大型和小型巴士共計150輛，采購金額約為75億日元，其中超過40億日元來自國家、大阪府及大阪市的財政補貼。

運送世博會工作人員的電動巴士。來源：Karindoobatanbo

針對車輛可能閑置的問題，大阪府知事吉村洋文表示，從安全優(yōu)先角度來看，該決定“無可奈何”。他明確將要求對相關(guān)補貼進(jìn)行返還，目前已向大阪地鐵方面?zhèn)鬟_(dá)此意向。

大阪地鐵回應(yīng)稱，將就補貼問題作出適當(dāng)處理，但對于涉事車輛的后續(xù)處置暫不予置評。

據(jù)悉，這些電動巴士由總部位于日本北九州市的EV Motors Japan公司開發(fā)銷售。該公司成立于2019年，為一家無實體工廠企業(yè)，主要通過委托中國制造商生產(chǎn)整車，包括中國威馳騰汽車、中國中車及北京汽車等企業(yè)。

2022年，EV Motors Japan公司推出的多款車型曾獲得日本國土交通省“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格無障礙低地板巴士認(rèn)證”，并搭載包括東芝生產(chǎn)的鋰離子電池等關(guān)鍵技術(shù)。同年，該公司開始正式銷售小型與大型電動公交車。

不過，公司發(fā)展隨后遭遇波折。2023年雖與日本大型消防車輛制造商森田控股達(dá)成合作，推進(jìn)電動消防車研發(fā)，但其在北九州建設(shè)的整車組裝工廠“Zero Emission e-PARK”雖于2025年春完成建設(shè)，截至2026年仍未實現(xiàn)實際量產(chǎn)。

2026年2月，因銷售中國制造電動巴士頻繁出現(xiàn)故障，EV Motors Japan公司宣布社長佐藤裕之辭職，以承擔(dān)經(jīng)營責(zé)任。

日本《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)》在2025年10月曾刊文指出，大阪地鐵為世博會引入的190輛電動公交車實際上是中國制造，但當(dāng)時各方希望用“日本國產(chǎn)電動公交”展示技術(shù)實力。EV Motors Japan公司宣傳說這是“在北九州組裝的國產(chǎn)EV巴士”，以此成功獲得訂單，但實際上主要部件由中國供應(yīng)商提供，質(zhì)量不及原本計劃的BYD中國車好，甚至有部件在中國國內(nèi)無法注冊，僅限出口使用。

此外，據(jù)相關(guān)資料顯示，負(fù)責(zé)主要生產(chǎn)的中國威馳騰汽車公司成立于2019年，總部位于福建漳州，具備年產(chǎn)1萬輛新能源商用車的能力，產(chǎn)品出口歐美及澳大利亞等市場，主打高端新能源客車及智能交通解決方案。