中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報道

3月31日，中國城市軌道交通協(xié)會（以下簡稱“城軌協(xié)會”）發(fā)布的《城市軌道交通2025年度統(tǒng)計和分析報告》（以下簡稱“《報告》”）顯示，2025年城市軌道交通運營里程凈增長907.12公里，其中地鐵和市域快軌兩種制式運營里程增長最為明顯，分別占運營里程凈增長總值的77.03%和11.99%。2025年全年共完成城市軌道交通建設(shè)投資4114.16億元，較上年同期下降13.38%，年度完成建設(shè)投資總額呈持續(xù)回落趨勢。

《中國經(jīng)營報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全國城軌年度建設(shè)投資額曾連續(xù)多年保持較快增長，在2020年達到峰值之后，開始逐年回落。2020—2024年年度投資額分別為6286億元、5859.8億元、5444億元、5214億元、4749.41億元。

《報告》顯示，2025年全國40個城市的在建軌道交通線路總長度達4875.45公里，相關(guān)項目可研批復(fù)投資累計為39235.15億元。預(yù)計2026年城軌計劃完成投資總額約為2727.31億元，其中車輛購置投資計劃約為139.53億元。

一位一線城市城軌運營企業(yè)人士在接受記者采訪時表示，目前，我國城市軌道交通正由以建設(shè)為主導(dǎo)的高速發(fā)展期，向以運營為主導(dǎo)的高位平穩(wěn)發(fā)展期轉(zhuǎn)型。近幾年，城軌在建、投資和批復(fù)規(guī)模均呈現(xiàn)穩(wěn)中略降趨勢，這是行業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的必然過程。

從在建線路運輸能力來看，《報告》顯示，2025年在建大運能系統(tǒng)（地鐵）線路3125.28公里，占比64.10%，同比下降4.72個百分點；在建中運能系統(tǒng)（含輕軌、市域快軌、磁浮交通）線路1620.73公里，占比33.24%，同比增長6.10個百分點；在建低運能系統(tǒng)（含有軌電車、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)）線路129.44公里，占比2.66%，同比下降1.37個百分點。

《報告》稱，在建線路中，大運能系統(tǒng)占比持續(xù)下降，中運能系統(tǒng)占比持續(xù)上升。具體來說，地鐵占比持續(xù)下降，市域快軌占比顯著上升，城軌交通呈系統(tǒng)制式結(jié)構(gòu)多元化調(diào)整態(tài)勢。隨著城市群、都市圈交通體系的多元化融合發(fā)展，中運能系統(tǒng)中的市域快軌在“四網(wǎng)融合”中將發(fā)揮更大的效應(yīng)。

上述城軌運營企業(yè)人士表示，長期以來，我國各城市在軌道交通制式選擇上更傾向于地鐵，地鐵占我國城軌運營里程比例超過70%，遠高于全球其他國家30%的水平。通常來看，地面線、高架線、地下線三種城軌敷設(shè)方式對應(yīng)的每公里綜合造價比例約為1：2.5：6，地鐵建設(shè)需要挖隧道，其建設(shè)成本遠高于地面線路和高架線路。

“近兩年，隨著地鐵審批門檻的提升，新建和在建線路中，地鐵占比出現(xiàn)明顯下滑。市域快軌擁有站間距大、旅行速度快、建設(shè)成本較低等特點，隨著城市化進程的深入，城市發(fā)展模式從單一城市擴張轉(zhuǎn)向城市群和都市圈協(xié)同發(fā)展，市域快軌作為連接中心城市與周邊衛(wèi)星城、次級城市群的重要交通方式，獲得了越來越多城市的青睞?！鄙鲜龀擒夁\營企業(yè)人士表示。

從運營情況來看，《報告》數(shù)據(jù)顯示，2025年全國城軌交通平均每人次公里運營收入0.92元，同比增加0.15元。平均每人次公里運營成本1.63元，同比增加0.14元。

城軌協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年全國城軌累計完成客運量333.83億人次，同比增長3.49%；總進站量為199.05億人次，同比增長2.81%；總客運周轉(zhuǎn)量為2719.25億人次公里，同比增長2.82%，全年客運水平整體提升。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：劉軍）