這幾年，傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場的聲量是越來越低。

根本原因在于，中國汽車的主場已經(jīng)從“傳統(tǒng)豪華”轉(zhuǎn)向“智能電動(dòng)新豪華”。隨著電動(dòng)化成為大勢所趨，曾經(jīng)靠車標(biāo)溢價(jià)的時(shí)代一去不返，取而代之的是三電技術(shù)、智能座艙、高階智駕這些硬核指標(biāo)。

于是，老牌車企們也開始做出轉(zhuǎn)變。

日系車企們開始走本土化“朋友圈”合作模式。日產(chǎn)通過自研天演架構(gòu)，再拉上鴻蒙座艙、Momenta和?DeepSeek這些本土化技術(shù)伙伴，一起賦能N系列。?豐田也開始學(xué)會(huì)“堆料”，剛上市的鉑智7直接把“鴻蒙座艙+Momenta R6+雙腔空懸+豐田調(diào)?！边@一套組合拳搬出來。但與新勢力不同的是，鉑智7不是簡單的拼湊，而是在保留豐田駕控和高QDR基因的前提下，精準(zhǔn)補(bǔ)齊了智能化短板。

別克推出高端新能源子品牌——至境。與早期“油改電”的產(chǎn)品不同，該品牌基于由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的“逍遙”超級架構(gòu)打造，并率先應(yīng)用了900V 6C磷酸鐵鋰超快充電池、高通第三代8775芯片，同時(shí)與Momenta合作開發(fā)智能輔助駕駛系統(tǒng)，從根本上打破了合資品牌“智能落后”的固有標(biāo)簽。

同樣的劇本，也在奧迪這邊上演。奧迪把“AUDI”這四個(gè)字母單獨(dú)拎出來，成立了一個(gè)子品牌，專攻中國市場。盡管全新品牌AUDI不帶“四個(gè)圈”標(biāo)識(shí)，可它仍屬于奧迪旗下，是奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略延伸。

而二線豪華品牌也沒閑著。路虎亮出了一張舊牌新打的底牌，將一款1997年誕生的經(jīng)典車型IP變成一個(gè)獨(dú)立品牌——FREELANDER神行者。

FREELANDER，這是路虎首款采用承載式車身的車型，上市當(dāng)年便拿下歐洲年度SUV銷量冠軍，同時(shí)也是很多人認(rèn)識(shí)豪華越野品牌的入門鑰匙。它歷經(jīng)兩代車型演變，最終于2014年停產(chǎn)。如今，F(xiàn)REELANDER神行者以全新身份回歸大眾視野。但這一次，它不再懸掛路虎LOGO，也不同于奧迪與AUDI那樣的品牌附屬關(guān)系，而是升級為由奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造的全新獨(dú)立新能源品牌。這意味著，一切將從頭開始。

隨著FREELANDER神行者品牌的落地，首款概念車Concept 97也正式登場。從實(shí)車圖來看，Concept 97概念車仍保留著初代FREELANDER方正硬派的外觀，就連標(biāo)志性的后側(cè)三角窗立柱造型也延續(xù)下來。前后都采用了大面積鍍鉻飾板設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈組支持智能交互，科技感是有的，但新鮮感還差點(diǎn)意思。而且量產(chǎn)車能不能保留這些設(shè)計(jì)，還真不好說，畢竟這類電子件一旦剮蹭，修起來可不便宜。

內(nèi)飾方面，Concept 97概念車的布局符合當(dāng)下主流審美，配備了一塊遠(yuǎn)端貫穿式帶魚屏和懸浮式中控屏，實(shí)體按鍵、電子懷擋、冰箱、彩電、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)配齊。該有的都有了，但總感覺少了點(diǎn)當(dāng)年路虎那種“野性”，多了幾分新勢力的同質(zhì)化。不過，這只是概念車，希望量產(chǎn)車能看到更多亮點(diǎn)吧！

智能化當(dāng)然也不會(huì)馬虎。FREELANDER神行者同樣走的是與本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商“拼好車”的路線。具體來看，新車將采用高通最新一代8397車規(guī)級芯片，CPU和GPU算力是主流8295芯片的3倍；搭載聯(lián)合華為開發(fā)的i-ATS智能全地形系統(tǒng)，配備896線激光雷達(dá)和華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1輔助駕駛系統(tǒng)；動(dòng)力聯(lián)合寧德時(shí)代打造全地形專用“驍遙增·混電池”，同時(shí)標(biāo)配800伏高壓增程平臺(tái)。據(jù)悉，首款量產(chǎn)車型將于今年下半年在國內(nèi)首發(fā)。

單從現(xiàn)有信息來看，F(xiàn)REELANDER神行者確實(shí)是跟上了中國汽車市場的主流方向。但面對國內(nèi)已被自主品牌搶占先鋒的局面，它還能如何打動(dòng)越來越挑剔的中國消費(fèi)者？

畢竟，從頭來過的神行者，靠復(fù)活經(jīng)典IP營造的熱度只是一時(shí)的。真正需要的，是產(chǎn)品力的差異化。除了延續(xù)路虎獨(dú)有的豪華質(zhì)感，它最大的優(yōu)勢就是將深入骨髓的全地形技術(shù)下放。這樣一來，就能很大程度上與理想、問界這些“奶爸車”拉開差距。

當(dāng)然，定價(jià)對于神行者來說也至關(guān)重要。作為全新新能源品牌，沒有路虎LOGO的加持，高價(jià)位自然要三思。定價(jià)太高，難以和已在市場站穩(wěn)腳跟的自主品牌PK；定價(jià)太低，又會(huì)削弱路虎本身的豪華光環(huán)。可如果為了省成本而砍掉越野精髓，那它跟普通城市SUV又有什么區(qū)別呢？

至于全新車型能否像初代FREELANDER一樣，成為新品牌的傳奇車型，那就要看路虎數(shù)十年的“英倫越野魂”和“中國智能芯”能否真正合二為一了。

愛點(diǎn)評

當(dāng)下，“拼好車”這種模式在合資品牌中并不少見，但誰能拼出屬于自己的靈魂，誰才有話語權(quán)。神行者這次再出發(fā)，能否打好“路虎的越野底子、奇瑞的制造成本和中國的智能生態(tài)”這三張牌，關(guān)鍵要看首款量產(chǎn)車的表現(xiàn)。