3月份國內市場的電車銷量再度飆漲，滲透率再度突破五成，凸顯出電車在中國市場替代燃油車的趨勢不可逆轉，不愿舍棄這個市場的外資車終于拿出了殺手锏，至少兩家外資車企承諾電池衰減達到一定幅度就免費換電池。

首先是豐田承諾電池起火包賠、15萬公里電池衰減超25%全免費包換新電池，這是豐田在推出了10萬出頭的鉑智系列電車沖擊國內電車市場之后的又一個重大舉措，凸顯出它決心在中國電車市場分羹的決心。

另一家外資車企則是特斯拉，特斯拉的創(chuàng)始人兼CEO馬斯克表示只要在質保期內并且無認為損壞，電池衰減幅度超過三成就免費更換電池，并且特斯拉方面沒有首任車主限制，這顯然是針對國內一些提供免費換電池承諾卻有首任車主限制的車企。

免費換電池這回事其實已不新鮮，只不過之前一些車企雖然在車主買車時拍心口說會提供免費換電池服務，但是隨著它的首批車主使用電車多年，電池衰退已達到車企承諾的免費換電池期限，這些車主卻發(fā)現(xiàn)所謂的免費換電池有太多附加條件，很多車主都無法達到。

有車主就表示自己感覺電池衰減已嚴重到衰退超過兩成，但是4S店檢測卻說衰退幅度為19.8%，未達到衰退超兩成的要求，并且4S店方面指車企僅認可他們自己的檢測設備不認可第三方檢測；有車主則表示車方認為他的車并未全程在4S店維修保養(yǎng)，甚至連更換輪胎沒有在4S店進行作為拒絕免費換電池的理由，這種種原因都導致車主對免費換電池失望。

當然最終還是有少數(shù)車主達到了車企的免費換電池要求，但是卻又說免費僅有電芯，還要3萬塊服務費，然而他的車賣到二手市場都不值3萬塊了呢，再說新車的價格也已大幅下跌，更換電池并不劃算，這部分車主大多還是不愿付那部分服務費更換電池，而選擇將車開到?jīng)]法開算了。

此時兩家外資車企承諾免費換電池的吸引力就大了，畢竟外資車企的承諾會更有可信性，畢竟大家都清楚如果將來外資車企的免費換電池承諾如果無法兌現(xiàn)，對他們在國內市場的影響會非常大，而車主也可以通過網(wǎng)絡來維護自己的權益。

外資車企此時推出這種承諾在于它們是真的被逼到墻角了，豐田的電車業(yè)務在中國以外的市場并無起色，而它的電車業(yè)務自去年以來在中國市場總算看到希望，再加上中國是全球最大的汽車市場，稱霸全球汽車市場多年的豐田必須保住它在中國市場的份額，日產(chǎn)、本田在中國衰敗而導致在全球敗落是它的前車之鑒。

特斯拉就更為特別了，特斯拉只生產(chǎn)電車，特斯拉主要有三大市場，分別是美國、中國和歐洲市場。美國市場在去年9月取消7500美元補貼之后已出現(xiàn)電車銷量連續(xù)下滑，并且電車在美國汽車市場一直都是小眾市場--占比低至7.8%，歐洲市場則面臨中國電車以及歐洲本土的大眾等車企的電車競爭，如此以來中國市場正成為特斯拉的最大市場，這就迫使它必須保住它在中國電車市場的份額。

外資車拋出全免換電池費用可以說是殺手锏，畢竟車主如今都清楚車輛使用多年之后電池會衰退到難以使用，而更換電池的成本又是如此之高，此時誰能給出真正免費換電池的條件是極有吸引力的，而外資車企給出的免費換電池承諾似乎更有可信性一些！