增程器，一臺專門負責發(fā)電、不直接驅動車輪的內燃機。當前市面上主流的增程器供應商就幾家，隨著大眾EA211的加入，增程器領域的競爭也變得更大。

大眾EA211

提到EA211，大眾粉絲再熟悉不過了。這臺發(fā)動機在全球累計裝機量超過2000萬臺，從高爾夫（參數丨圖片）到速騰，從朗逸到帕薩特，幾乎撐起了大眾燃油車半壁江山。而如今裝進大眾全新增程SUV—ID.ERA 9X的發(fā)動機艙，不再直接驅動車輪，而是專注于發(fā)電。

大眾為增程版EA211 1.5T EVO II配備了VTG可變截面渦輪增壓器，這項技術來源于保時捷911車型。VTG能根據發(fā)動機工況實時調整渦輪葉片角度，在低轉速時縮小截面提升響應，高轉速時放大截面保證后勁，消除了傳統(tǒng)渦輪遲滯的尷尬。

加上350bar高壓缸內直噴、深度米勒循環(huán)和APS等離子氣缸涂層，發(fā)動機的熱效率鎖定在40%左右，油電轉換效率達到3.0度/L。雖然數值在四者中不算最頂尖，但EA211的真正魅力在于龐大的保有量，帶來的可靠性口碑和成熟的售后網絡，對主機廠而言是穩(wěn)妥之選，對消費者而言，意味著更低的維修成本和更長的配件供應周期，即使10年后20年后，也不怕配件供應有問題。

新晨CE15F

如果你關注過理想L9、L8、L7，一定會記得新晨動力這個名字。這家公司與理想深度合作，打造了一臺代號L2E15M的1.5T增程器，其技術源頭可追溯到經典的寶馬王子發(fā)動機。王子發(fā)動機是寶馬與PSA集團聯(lián)合開發(fā)的產物，以單渦輪雙渦管、缸內直噴、連續(xù)可變氣門升程等技術聞名，也就是法系車那臺萬年不變的1.6T，也用在老款MINI上。

新晨在寶馬CE16（1.6T）基礎上縮缸至1.5T，并針對增程工況進行了優(yōu)化：削去了高轉速大功率的肌肉，換來了中低負載區(qū)間的效率。

這臺CE15F/L2E15M發(fā)動機擁有40.5%的熱效率，峰值發(fā)電功率約81kW，油電轉換效率約為3.1度/L。但由于從王子發(fā)動機調整而來，并沒有亮眼的新技術。

小康HG15T

問界M7、M9的機蓋下面，是小康動力的HG15T增程器，這臺1.5T發(fā)動機與華為鴻蒙智行深度融合，在技術上頗為激進，壓縮比高達15:1，深度米勒循環(huán)搭配高達30%的EGR廢氣再循環(huán)率，甚至采用了無皮帶設計，水泵、空調壓縮機等附件全部電動化，降低發(fā)動機的機械損耗，實現44.8%的熱效率，油電轉換效率約為3.13度/L，無論是熱效率還是發(fā)電能力，都優(yōu)于理想的新晨CE15F。

HG15T還有精準發(fā)電技術，通過與華為電驅系統(tǒng)的協(xié)同，這臺發(fā)動機可以根據導航路況、電池SOC和駕駛模式，智能選擇經濟的發(fā)電功率點。高速巡航時穩(wěn)定在高效區(qū)，市區(qū)走走停停時則傾向于間歇啟停、大功率快充策略，避免頻繁低負載運轉。此外，小康動力為HG15T設計了隔振懸置和聲學包，在3000rpm以內幾乎聽不到明顯的四缸機噪音。

東安DAM15NTDE

東安動力是國內老牌發(fā)動機廠商，也是專注增程器領域的供應商。嵐圖FREE、尊界S800等多款車型都搭載了東安的DAM15NTDE 1.5T增程器。這款發(fā)動機的特點就是大功率，凈功率達115kW，峰值發(fā)電功率80kW，高于其他三款。這意味著，車輛在長上坡、高原地區(qū)或者激烈駕駛時，東安增程器能夠輸出更高的平均發(fā)電功率，避免虧電失速。

東安動力除了米勒循環(huán)、350bar高壓直噴，還有雙腔油底殼和DLC類金剛石低摩擦涂層技術。熱效率達到42%，油電轉換效率估算約為3.2度/L，高于前三款。東安的增程器還采用了模塊化設計，可以根據主機廠需求靈活匹配不同功率的發(fā)電機和熱管理系統(tǒng)。對于追求動力的大型增程SUV或硬派越野車型來說，東安DAM15NTDE更適合。

選車偵探觀點：四款1.5T增程器目標相似，但性格迥異。大眾EA211裝機量達到2000萬臺，如果你看重維保便利性和長期口碑，EA211值得一試；新晨CE15F是早期的增程器，從經典的王子系列改裝而來，但隨著新機的誕生，技術慢慢落伍；小康的機器則與問界綁定，智能發(fā)電策略帶來更高的效率，熱效率是四款機器中的TOP1；東安DAM15NTDE發(fā)電功率大，適合大車。大家覺得哪家的增程器靠譜？歡迎討論。