在綠色科技融資整體低迷的背景下，一家瑞典公司逆勢完成新一輪融資，投資者押注其電動渡輪能夠贏得公共交通運營商和通勤者的青睞。

總部位于斯德哥爾摩的Candela最初致力于研發(fā)水翼電動休閑游艇，如今正將相關(guān)技術(shù)和快艇經(jīng)驗應(yīng)用于渡輪領(lǐng)域。

Candela于本周三表示，已成功融資3000萬歐元（約合3460萬美元），這筆資金將用于擴(kuò)大其P-12渡輪的生產(chǎn)，以滿足不斷增長的市場需求。

公司的支持者包括瑞典私募股權(quán)公司EQT Ventures和SEB Private Equity、美國養(yǎng)老基金CalPERS、船舶制造商博納多（Beneteau）以及海事運輸投資者Ocean Zero LLC。

此輪融資由現(xiàn)有投資者和新加入的國際金融公司（International Finance Corporation）共同參與，使的Candela的融資總額達(dá)到1.29億歐元。 公司自稱為 全球資金最雄厚的電動船制造商 。

Candela由Gustav Hasselskog于十多年前創(chuàng)立，正瞄準(zhǔn)客運船市場，致力于縮短通勤者的出行時間，同時讓旅程更經(jīng)濟(jì)、更平穩(wěn)、更環(huán)保。

Hasselskog表示，最新一輪融資是公司迄今為止規(guī)模最大的一次，而自2021年以來，氣候科技融資市場已萎縮約50%。

他在一次采訪中說，Candela的船只在購買和運營成本上都比傳統(tǒng)柴油渡輪更便宜。

Candela開發(fā)了一套水翼系統(tǒng)，能將船體完全抬離水面，從而減少阻力，與常規(guī)船只相比，總能耗最多可降低80%。

Candela的船型比傳統(tǒng)柴油動力渡輪更小。傳統(tǒng)渡輪能耗更高，且燃料和建造成本高昂，這意味著運營商通常只能部署少量大型船只，并需要搭載大量乘客才能實現(xiàn)盈利。

“傳統(tǒng)渡輪行業(yè)幾乎沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)可言，因為它在很大程 度上是定制化的，” Hasselskog說，“我們已經(jīng)比傳統(tǒng)渡輪更便宜了，而且我們還能進(jìn)一步降低成本?！?/p>

公司在可能的情況下推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這縮短了生產(chǎn)周期并降低了制造成本。其船只尺寸更小，運營成本也更低。Candela估計，其運營成本通常比柴油渡輪低90%。

斯德哥爾摩公共交通運營商最近在一條通勤航線上完成了P-12的試運營，結(jié)論是：航行時間縮短了近一半，二氧化碳排放量減少了94%，乘客數(shù)量增加了近四分之一。

在瑞典其他地區(qū)和挪威也進(jìn)行了類似的試運營。

P-12在滿載30名乘客和1名船員的情況下，續(xù)航里程約為40海里。

“這意味著實際上你可以航行大約兩個半小時，然后需要充電大約一小時，” Hasselskog說。

其船只采用了汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，因此運營商可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，如特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)，而無需進(jìn)行大規(guī)模投資。

“當(dāng)然，你需要鋪設(shè)一些電纜到港口，但工程量非常小，”他補充道。

與特斯拉類似，Candela的船只也連接到云端，使公司能夠遠(yuǎn)程解決技術(shù)問題并推送軟件更新。

隨著訂單積壓量的增加，Candela希望在今年年底將年產(chǎn) 量提升至約24艘。

目前P-12的訂單量已超過65艘，客戶來自孟買、沙特阿拉伯、馬爾代夫、泰國和柏林，更多訂單預(yù)計將很快確認(rèn)。

為匹配產(chǎn)能并擴(kuò)大制造布局，Candela計劃在波蘭建設(shè)第二座工廠，該工廠將由最新一輪融資提供資金。

公司還將在美國東海岸建立一家工廠。

“許多城市的市場潛力巨大，我們希望全力推進(jìn)，實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。”

3月11日， Candela 還宣布與總部位于新加坡的可再生能源工程公司 Canopy Power 建立新的合作伙伴關(guān)系。Canopy Power專門從事為偏遠(yuǎn)企業(yè)和社區(qū)提供微電網(wǎng)服務(wù) 。

由Ocean Sun的專利浮式太陽能技術(shù)驅(qū)動的Canopy Power浮式充電站，將為部署在偏遠(yuǎn)地區(qū)的Candela電動水翼渡輪充電，使島嶼徹底擺脫對柴油發(fā)電機(jī)的依賴。

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