很多車企丟掉中國市場，其實是被迫離開，而不是主動放棄。

這些年，我看到很多外資品牌退出中國市場，從最早的鈴木，到后來的三菱、Jeep，這些品牌退出中國市場只有一個原因：就是無法適應中國市場的消費格局。

換句話說，他們的產品，跟不上時代需求了。

國內連續(xù)多年都是全球最大的汽車銷售市場，占到全球汽車銷量的1/4，全球每賣出4臺車，就有一臺賣到了國內，這種巨大的市場吸引力，對于任何一家聰明的車企來說都非常重要。

國內市場成就了非常多的車企。

最出名的就是大眾，25年中國市場大眾集團的銷量接近270萬，占到全球銷量的30%左右，抓住一個市場就能坐穩(wěn)全球TOP3的位置，這就是大眾成功的策略。

有沒有比大眾更成功的車企？有，豐田。

豐田是為數(shù)不多不依賴中國市場，還能拿到全球TOP3之位的企業(yè)，但豐田的成功無法被復制，對于那些想要拿到更大市場份額的車企來說，拿到國內市場的銷量，相當于走捷徑。

在中國市場拿到3%的份額，是一個什么概念？

25年國內汽車總銷量在2300萬臺左右，3%的份額就有70萬左右的銷量，如果一家車企的全球銷量為500萬臺，在中國市場拿到3%的份額，相當于銷量再上一個級別，從500萬飆升到了570萬。

其實我們可以換個角度看，中國本土的車企成績從何而來。

25年，比亞迪銷量超460萬，全球排名第六，其銷量占比更多是國內市場提供，吃透一個市場就能拿到全球前六的排名，足以說明國內市場有多重要了。

25年，吉利控股銷量411萬，絕大多數(shù)銷量同樣來源于國內，全球排名第九。

這兩家都是專注國內的車企，一躍成為世界前十，和其他大型汽車集團相比，這兩家企業(yè)顯然更年輕，同時品牌組合更簡單。

總有人說，一些世界級品牌離開中國市場，依然活得很好，這句話沒錯，但多少透著股酸勁兒。他們多會舉兩個例子。

一個是鈴木。

過去三年，鈴木的銷量分別是307萬、324萬、329萬，連續(xù)多年其實銷量并沒有大的突破，鈴木的確不是一家大型的車企，但要知道其國內頂峰成績一年也有30萬。

如果能抓住國內的市場份額，其銷量也能上一個臺階。

可惜的是，鈴木沒能抓住國內市場，放棄了這個發(fā)展機會，丟掉全球最大的市場，會給企業(yè)留下更多的發(fā)展壓力和不確定性。

另一個是現(xiàn)代集團。

過去三年，其銷量分別是730萬、723萬、727萬，甚至因為國內銷量的下滑，韓系車的全球銷量還出現(xiàn)了一定意義的萎靡。

但要知道，頂峰時期現(xiàn)代集團在國內的銷量，超過了150萬。

如果能抓住國內市場，現(xiàn)代集團一定是全球的巨無霸車企，銷量可以從目前的720萬量級，一躍逼近900萬量級。

所以，丟掉中國市場還是對韓系車造成了巨大的影響。

當然，因為全球企業(yè)的發(fā)展韌性，即便丟了中國市場也不會有太大的銷量震蕩，但這也意味著他們失去了更大的增長空間。

豐田、大眾為什么聰明？是因為他們精準判斷了國內市場的重要性，并且牢牢抓住了國內市場，這給予了他們巨大的增量空間。

我們看，豐田、大眾一直都是全球巨型車企，就是因為他們懂得如何抓住單一市場，完成銷量的飛躍和穩(wěn)定。