2026年，低空經(jīng)濟被寫入政府工作報告，定位“新興支柱產(chǎn)業(yè)”。

國家發(fā)改委專設低空經(jīng)濟發(fā)展司，修訂后的《民用航空法》明確兼顧低空經(jīng)濟發(fā)展需要；十部門聯(lián)合發(fā)布低空經(jīng)濟標準體系建設指南...

低空經(jīng)濟作為近年熱點，政策信號越來越明確。但一個更關鍵的問題是：

這個產(chǎn)業(yè)到底走到哪一步了？誰在故事里？誰有大未來

本周四的前哨科技特訓營，王煜全將為你拆解低空經(jīng)濟誕生的真正原因，看清3000米之下哪個賽道有真正的未來。

一條幾乎沒人講的暗線

低空經(jīng)濟火熱離不開政策的大力支持，然而3000米以下的低空經(jīng)濟區(qū)如何劃定？這個概念又是為什么誕生？

如果搞不明白這個最重要的因素，你就很難明白它的未來趨勢如何！

站在全球維度，飛行汽車就是最好的例子：歐洲多家曾被看好的eVTOL企業(yè)近兩年接連破產(chǎn)，中東反而在加速批準商業(yè)運營，美國FAA的認證流程則持續(xù)拉長。

為什么會出現(xiàn)這種分化？會不會是中國飛行汽車領跑的信號？

本周，我們就從產(chǎn)業(yè)底層解讀，影響低空經(jīng)濟全球競爭格局的關鍵拼圖。

一組很少被討論的數(shù)據(jù)

先看幾個數(shù)字：

? 截至2025年，中國實名登記無人機突破328萬架，累計飛行4530萬小時 ? 全國已建成46個低空飛行服務站，覆蓋23個省區(qū)市 ? 深圳2025年1-8月無人機載貨飛行54.8萬架次，同比增加57% ? 全國獲得無人機運營合格證的單位已達19979家

低空經(jīng)濟作為納入國家統(tǒng)計的全新生態(tài)，似乎已經(jīng)非常繁榮。

細看一層，我們不禁要問，這個生態(tài)里哪個賽道有千億爆發(fā)的機會？

飛行汽車、外賣配送、農(nóng)業(yè)植保、能源巡檢、醫(yī)療補給…這么多業(yè)務，誰才是低空經(jīng)濟的基本盤？

調試無人機一個正在崛起的隱蔽賽道

在大多數(shù)人盯著低空經(jīng)濟炒作熱點的時候，一條賽道已經(jīng)悄悄成型：大型無人貨運飛機。

一個背景數(shù)據(jù)：中國現(xiàn)有貨運飛機268架，34個樞紐機場完成了93%的貨郵吞吐量。

這個市場里，無人貨運的機會窗口在哪？

目前已有多家中國企業(yè)在這個賽道里布局，技術路線、商業(yè)模型、訂單規(guī)模各不相同。有的已經(jīng)拿到全部適航證書并開始交付，有的還在試飛階段。

運投無人機長鷹-8在河南鄭州上街機場試飛

具體是哪幾家企業(yè)？各自面對多大的市場？這些問題，周四直播，王煜全和你詳細拆解。

周四直播會講什么

本周四前哨科技特訓營直播，王煜全將用一場直播把低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)全景拆開：

• 低空經(jīng)濟的歷史脈絡可以追溯到哪里？

• 三大賽道，誰是真正的未來？

• 低空經(jīng)濟的關鍵要素是什么？

低空經(jīng)濟萬億藍海的敘事很多人都在講。但理解這個市場的真規(guī)律，這才是我們要拆解的核心問題。