長期來看，新規(guī)的深化執(zhí)行將推動新能源車險行業(yè)重構盈利模式，解決以往“車主喊貴、險企喊虧”的結構性困局，同時推動行業(yè)形成“險企+車企+科技公司”三方協(xié)同發(fā)展的新格局。

2026年4月，是新能源車險新規(guī)(下稱“新規(guī)”)對續(xù)保及新單深化執(zhí)行的重要時間節(jié)點。截至目前，新規(guī)對商業(yè)車險自主定價、三電系統(tǒng)保障、車電分離承保等核心內容進行了優(yōu)化調整。不僅直接影響到數(shù)千萬新能源車主的保費支出，還深刻改寫財險行業(yè)定價邏輯、成本管控與競爭格局。

信息來源：金發(fā)〔2025〕4號

獎優(yōu)罰劣提升保障

新規(guī)多維度影響保費

新規(guī)最核心的調整，來自擴大新能源車險自主定價系數(shù)的浮動范圍，從原有的0.6至1.4，擴圍至0.55至1.45，這也是自2025年9月以來的第二次擴圍，而4月將成為續(xù)保及新單深化執(zhí)行的重要時間節(jié)點。

數(shù)據(jù)來源：北京商報

上述擴圍的背景與新能源汽車保有量快速增長，但財險行業(yè)卻面臨虧損壓力有關。截至2025年底，全國新能源汽車保有量已突破4000萬輛，較2021年已增長數(shù)倍；但同期新能源車險行業(yè)承保虧損卻達56億元，143個車系賠付率超100%。因此迫切需要通過“獎優(yōu)罰劣”合理調整費率。

數(shù)據(jù)來源：新華網(wǎng)

“風險與定價匹配”，讓保費與車主實際風險掛鉤，是擴圍的核心邏輯。按照新規(guī)，優(yōu)質車主(連續(xù)3年及以上未出險、無嚴重交通違章)的保費優(yōu)惠空間將擴大，定價系數(shù)下限降至0.55，理論上保費可因此再降8.33%，疊加無賠款優(yōu)待系數(shù)優(yōu)化，整體降幅更可觀。

高風險車主(1年內多次出險、存在嚴重交通違章等)則面臨保費上浮，定價系數(shù)上限升至1.45，理論上保費最高可上浮3.57%，疊加出險次數(shù)帶來的無賠款優(yōu)待系數(shù)上浮，整體漲幅更大。而營運類新能源車輛在新規(guī)下的保費也將顯著上浮。

三電系統(tǒng)損壞是新能源汽車的主要出險原因之一，且維修費用高昂，主流新能源車型的電池更換費用，往往占整車價值的40%—60%。新規(guī)再次明確了新能源汽車的電池、電機、電控“三電系統(tǒng)”納入車損險主險責任范圍，車主無需再額外購買相關附加險。

通過厘清理賠與免責的邊界，新規(guī)明確三電系統(tǒng)的保障涵蓋碰撞、傾覆、火災、爆炸、自然災害、意外事故、充電引發(fā)三電系統(tǒng)損壞等場景，覆蓋了主要風險點。車主無需額外付費，即可獲得三電系統(tǒng)的全面保障。而免責情形則包括自然衰減、人為改裝導致?lián)p壞、產品質量缺陷、未按規(guī)范操作導致?lián)p壞，均不予賠付。

三電系統(tǒng)納入主險后，相關理賠案件數(shù)量有所上升。但通過加強定損管控與風險篩查，險企仍可控制理賠成本增速。

新規(guī)還明確推廣換電車型的車電分離承保試點，車主僅為車身部分投保車損險，電池部分由換電運營公司統(tǒng)一投保。不僅車主保費支出因投?；鶖?shù)減少而下降，電池由專業(yè)換電運營公司統(tǒng)一管理、維護，還可減少因使用不當導致的電池故障、自燃等風險，從源頭上降低出險概率。重慶、深圳等地已在進行相關試點，未來還將惠及更多地區(qū)。

除了對車主“獎優(yōu)罰劣”，新規(guī)還通過重構行業(yè)定價體系，深度影響財險行業(yè)。

精準定價、成本管控

成為行業(yè)分化關鍵

新規(guī)上述核心調整，推動險企從“車型導向”的粗放定價，轉向“風險導向”的精細定價的同時，也倒逼其調整定價策略。

優(yōu)化精算模型是險企定價調整的核心。以往模型多參考傳統(tǒng)燃油車險，主要依賴車輛購置價格、使用年限等靜態(tài)因素，難以適配新能源車的風險特征，定價與實際賠付的偏差較大。

新規(guī)實施后，險企需重構精算模型并納入更多動態(tài)風險因子，包括車主駕駛行為(急加速、急剎車頻次、夜間行駛比例等)、車輛狀態(tài)(電池健康度、充電頻次、快充占比等)、車型風險等級、使用場景等，顯然有利于頭部險企憑借數(shù)據(jù)、技術、渠道等優(yōu)勢，快速優(yōu)化模型，實現(xiàn)精準定價以及擴大市場份額。例如人保財險、平安產險通過引入機器學習、深度神經(jīng)網(wǎng)絡等技術，構建融合精算模型與大數(shù)據(jù)分析的混合定價體系，并整合多維實時數(shù)據(jù)源，實現(xiàn)對新能源汽車風險的精準識別與動態(tài)定價。

上述定價博弈，極度考驗險企的風險識別與平衡能力。因為險企既需要通過降低定價系數(shù)，吸引低風險車主提升市場份額；又需要通過提高定價系數(shù)，覆蓋高風險車主的理賠成本，避免虧損，這種矛盾的需求，只能通過“精準分級”實現(xiàn)保費與風險的匹配來解決。

三電系統(tǒng)維修成本高、技術壁壘強，維修渠道高度集中于車企授權體系，導致配件價格與工時費居高不下。三電系統(tǒng)納入主險后，理賠案件數(shù)量和成本都將增加，倒逼險企強化成本管控。

對此，頭部險企選擇與車企、電池制造商合作，建立專屬的三電理賠維修網(wǎng)絡，同時規(guī)范定損流程，杜絕虛高報價與不合理理賠。例如，人保財險與比亞迪、寧德時代合作，建立三電系統(tǒng)維修中心，實現(xiàn)配件直供，降低維修成本；平安產險引入電池檢測設備，精準區(qū)分電池可維修與可更換等不同情形，避免過度理賠。

圖片來源：人保官網(wǎng)

但中小險企的成本管控能力，顯然與頭部險企差距較大，由于缺乏專屬維修網(wǎng)絡等原因，其理賠成本居高不下。2025年，中小險企新能源車險綜合成本部分甚至超過105%，陷入“越保越虧”惡性循環(huán)。

隨著新規(guī)的執(zhí)行，新能源車險的市場競爭格局也將從“分散競爭”轉向“頭部集中”。頭部險企可通過精細化定價、優(yōu)質服務，進一步吸引優(yōu)質車主，市場份額也將提升。

而中小險企卻因定價能力不足等原因，難以與頭部險企在通用市場展開競爭?；驅⒚媾R低價競爭導致虧損、高價競爭失去客戶的不利局面。因此尋找合適細分賽道和差異化競爭路徑突圍，將是中小險企破局的可行思路。

部分中小險企選擇聚焦網(wǎng)約車、物流貨車等營運類新能源車輛，結合使用場景特點，制定專屬定價方案，同時提供個性化理賠服務。例如，眾安保險推出的營運新能源車險，涵蓋充電故障、營運期間意外等專屬保障，同時提供24小時線上定損、快速賠付服務。

圖片來源：眾安官網(wǎng)

車企系保險的崛起，也重塑了新規(guī)下的市場競爭。比亞迪財險依托其對新能源汽車全生命周期數(shù)據(jù)的深度掌控，能夠獲取電池健康狀態(tài)、電機運行數(shù)據(jù)等核心信息，實現(xiàn)精準定價；同時依托母公司的維修網(wǎng)絡與配件供應體系，大幅降低理賠成本，實現(xiàn)了“保險+維修+數(shù)據(jù)”的生態(tài)閉環(huán)。

長期來看，新規(guī)的深化執(zhí)行將推動新能源車險行業(yè)重構盈利模式，解決以往“車主喊貴、險企喊虧”的結構性困局，同時推動行業(yè)形成“險企+車企+科技公司”三方協(xié)同發(fā)展的新格局。未來，基于大數(shù)據(jù)、人工智能的動態(tài)定價模型將成為主流，保費也將進一步與車主駕駛行為、車輛狀態(tài)、使用場景等因素掛鉤，最終實現(xiàn)精準分級。

作者 | 孟青平

編輯 | 吳雪

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