曾被視為長(zhǎng)城汽車 "現(xiàn)金牛" 的坦克品牌，正陷入前所未有的增長(zhǎng)困境。最新數(shù)據(jù)顯示，坦克品牌 2025 年全年銷量?jī)H同比增長(zhǎng) 0.74%，幾乎陷入停滯；2026 年 3 月更是被比亞迪方程豹以 25926 輛的銷量首次超越，失去了保持多年的硬派越野市場(chǎng)銷量冠軍寶座。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車 2025 年財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收增長(zhǎng) 10.2% 但凈利潤(rùn)暴跌 22.07%，坦克品牌的失速正成為拖累集團(tuán)整體業(yè)績(jī)的核心因素。

從 42% 到 0.74%：坦克增速斷崖式下跌

最具標(biāo)志性的事件發(fā)生在 2026 年 3 月。當(dāng)月，比亞迪方程豹銷量達(dá)到 25926 輛，而坦克品牌銷量為 18316 輛，方程豹首次在單月銷量上超越坦克，改寫了硬派越野市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

"這不是偶然的波動(dòng)，而是市場(chǎng)趨勢(shì)的必然結(jié)果。" 一位汽車行業(yè)分析師表示，"坦克曾經(jīng)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)壟斷了國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)，但隨著新能源技術(shù)的普及和新玩家的涌入，坦克的護(hù)城河正在快速消失。"

前有捷途截胡后有方程豹超車 坦克份額被瘋狂蠶食

短短兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)已經(jīng)從坦克一家獨(dú)大的 "藍(lán)海" 變成了群雄逐鹿的 "紅海"。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，坦克品牌在硬派越野市場(chǎng)的份額已從 2024 年的 45% 下降至 2025 年的約 32%，流失的份額主要被比亞迪方程豹和奇瑞捷途搶走。

比亞迪方程豹 2025 年全年銷量近 23.5 萬輛，同比增幅高達(dá) 316%，其中豹 5 以 5.4 萬輛的成績(jī)登頂單一車型銷冠。2026 年一季度，方程豹累計(jì)銷量突破 6.5 萬輛，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

奇瑞捷途則憑借 "可城可野" 的差異化定位，成功切走了大量入門級(jí)硬派越野市場(chǎng)。捷途旅行者系列 2025 年全年銷量約 18 萬輛，同比增長(zhǎng)超 150%；2026 年一季度，捷途品牌整體銷量突破 11 萬輛，方盒子車型連續(xù) 25 個(gè)月銷量破萬。

更令坦克擔(dān)憂的是，廣汽傳祺、吉利等主流車企也已宣布將進(jìn)軍硬派越野市場(chǎng)，未來競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

高端化失?。禾箍?700 月銷僅百余輛

在中低端市場(chǎng)被擠壓的同時(shí)，坦克品牌的高端化嘗試也遭遇了慘敗。定位百萬級(jí)豪華越野的坦克 700，2025 年全年銷量?jī)H約 4800 輛，同比暴跌約 65%。進(jìn)入 2026 年，其銷量進(jìn)一步下滑，1-2 月累計(jì)僅售出 233 輛，平均月銷不足 120 輛。

"價(jià)格每漲 10 萬，銷量掉一個(gè)數(shù)量級(jí)。" 有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)硬派越野市場(chǎng)的高端化困境，"坦克 300 賣 20 萬，月銷能有幾千輛；坦克 700 賣 40 多萬，月銷就只有幾百輛了。消費(fèi)者愿意為硬派越野買單，但不愿意為品牌溢價(jià)支付過高的價(jià)格。"

相比之下，坦克品牌的主力車型坦克 300 和坦克 500 也增長(zhǎng)乏力。2026 年 1-2 月，坦克 300 累計(jì)銷量?jī)H 6200 輛，與巔峰時(shí)期月銷過萬的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

坦克 700 高端化失?。簝r(jià)格只是表象，三大核心錯(cuò)位才是根本

1. 品牌溢價(jià)與定價(jià)的錯(cuò)位

坦克在用戶心智中始終是 "平民硬派越野" 的定位，30 萬元是其品牌溢價(jià)的天花板。當(dāng)價(jià)格超過 40 萬元，消費(fèi)者會(huì)自然轉(zhuǎn)向奔馳、寶馬、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌，哪怕它們的產(chǎn)品力不如坦克 700。

2. 產(chǎn)品定位與用戶需求的錯(cuò)位

數(shù)據(jù)顯示，超六成硬派越野潛在買家將 "日常實(shí)用性" 列為首要考量，一年真正去越野的次數(shù)不超過 2 次。但坦克 700 卻主打 "3.0T V6 大排量 + 三把鎖" 的硬核越野性能，高油耗、硬底盤在城市通勤中反而成為負(fù)擔(dān)。

3. 技術(shù)路線與市場(chǎng)趨勢(shì)的錯(cuò)位

坦克 700 Hi4-T 的純電續(xù)航僅 100 公里，智能化水平也落后于競(jìng)品。而方程豹豹 8 以 37.98 萬元的起售價(jià)，提供了更長(zhǎng)的純電續(xù)航、更好的智能化體驗(yàn)和更舒適的城市駕駛感受，直接搶走了坦克 700 的潛在客戶。

坦克 700 的自救嘗試

面對(duì)慘淡的銷量，長(zhǎng)城汽車已于 2026 年 3 月 30 日推出了全新改款的坦克 700，主要變化包括：

新增 2.0T Hi4-Z 版本，預(yù)售價(jià) 43.8-47.8 萬元

純電續(xù)航提升至 190 公里，補(bǔ)齊了城市通勤短板

增加激光雷達(dá)，大幅提升了智能化水平

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，改款后的坦克 700 月銷量有望提升至 800-1200 輛，但想要重現(xiàn)坦克 300 和坦克 500 的輝煌，幾乎不可能。

利潤(rùn)奶牛 "失血"：長(zhǎng)城汽車盈利承壓

坦克品牌的失速對(duì)長(zhǎng)城汽車的影響遠(yuǎn)不止于銷量。作為長(zhǎng)城汽車?yán)麧?rùn)率最高的品牌，坦克一直是集團(tuán)最重要的 "利潤(rùn)奶牛"。據(jù)測(cè)算，坦克品牌單車凈利潤(rùn)約為 2 萬元，是哈弗品牌的 3 倍以上，貢獻(xiàn)了長(zhǎng)城汽車超過 40% 的凈利潤(rùn)。

長(zhǎng)城汽車 2025 年年報(bào)顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 2228.24 億元，同比增長(zhǎng) 10.2%；但歸母凈利潤(rùn)僅為 98.65 億元，同比下滑 22.07%；扣非歸母凈利潤(rùn)更是暴跌 37.50% 至 60.59 億元。

利潤(rùn)暴跌的背后，是銷售費(fèi)用的失控和單車?yán)麧?rùn)的下滑。2025 年，長(zhǎng)城汽車銷售費(fèi)用高達(dá) 112.73 億元，同比暴增 43.93%，主要用于直營(yíng)門店建設(shè)和廣告投放。與此同時(shí)，公司單車凈利潤(rùn)從 2024 年的約 1.06 萬元降至 2025 年的約 0.75 萬元，同比下降近 30%。

"坦克品牌增速放緩，直接導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車整體盈利能力下降。" 上述分析師指出，"為了維持銷量，長(zhǎng)城不得不加大促銷力度和營(yíng)銷投入，這進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間，形成了惡性循環(huán)。"

未來隱憂：新能源轉(zhuǎn)型滯后成致命傷

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，坦克品牌陷入困境的根本原因在于新能源轉(zhuǎn)型滯后。在硬派越野市場(chǎng)加速電動(dòng)化的今天，坦克仍然以燃油車為主，新能源車型占比不足 30%。而方程豹、捷途等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)和增程技術(shù)，在油耗、動(dòng)力和智能化方面形成了明顯優(yōu)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在硬派越野市場(chǎng)，新能源車型的占比已從 2024 年的 40% 上升至 2025 年的 55% 以上，帶 "大梁" 的純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)正在快速萎縮。

"消費(fèi)者現(xiàn)在買硬派越野車，首先考慮的就是能不能上綠牌、油耗高不高。" 一位經(jīng)銷商表示，"坦克的燃油車雖然越野性能不錯(cuò)，但在城市里開太費(fèi)油了，很多消費(fèi)者因此轉(zhuǎn)向了方程豹和捷途的混動(dòng)車型。"

面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，長(zhǎng)城汽車已將 2026 年銷量目標(biāo)從 249 萬輛大幅下調(diào)至 180 萬輛。然而，在坦克品牌失速、新能源轉(zhuǎn)型滯后、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的多重壓力下，長(zhǎng)城汽車能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，仍是一個(gè)巨大的問號(hào)。