2026北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)大幕將啟，合資品牌正發(fā)起一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的反攻。

4月24日，以“領(lǐng)時(shí)代·智未來(lái)”為主題的第十九屆北京車(chē)展將在中國(guó)國(guó)際展覽中心與首都國(guó)際會(huì)展中心兩館聯(lián)動(dòng)開(kāi)幕。這場(chǎng)“史上規(guī)模最大的汽車(chē)展”，不僅是自主品牌向上突破的秀場(chǎng)，更成為合資品牌打響“反擊戰(zhàn)”的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

與以往不同，本屆車(chē)展的合資陣營(yíng)呈現(xiàn)出極其鮮明的兩極分化態(tài)勢(shì)：德系豪華與主流合資品牌全面出擊，而部分日系、美系品牌則陷入“啞火”的尷尬。

奔馳：40款星徽座駕與AI時(shí)代的豪華宣言

作為汽車(chē)發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳正在以實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)時(shí)代之問(wèn)。在慶祝汽車(chē)誕生140周年的特殊年份，奔馳將以品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)亮相本屆車(chē)展。據(jù)官方披露，奔馳將在E4館展出近40款重磅車(chē)型，涵蓋燃油與電動(dòng)全產(chǎn)品線，并同步呈現(xiàn)12款歷史經(jīng)典車(chē)型。

其中最為矚目的當(dāng)屬全新純電GLC SUV的全球首秀。這款基于全新MB.EA平臺(tái)打造的車(chē)型，不僅是品牌近年來(lái)最暢銷(xiāo)車(chē)型的純電首作，更以“史上最大、最安靜、最舒適的GLC”為定位，重塑豪華純電SUV的標(biāo)桿。

新車(chē)擁有800伏電氣架構(gòu)與碳化硅逆變器，動(dòng)力系統(tǒng)搭載雙電機(jī)版本，電機(jī)功率分別為163千瓦和300千瓦。國(guó)產(chǎn)版相較海外版本軸距進(jìn)一步加長(zhǎng)，并首次在該車(chē)型上提供6座布局選項(xiàng)，全維度滿(mǎn)足中國(guó)家庭用戶(hù)的空間需求。AI賦能的智能座艙與基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型的輔助駕駛系統(tǒng)，更將智能化體驗(yàn)推向第一梯隊(duì)。

與此同時(shí)，新一代S級(jí)轎車(chē)的中國(guó)首秀同樣意義深遠(yuǎn)。新車(chē)首次采用發(fā)光格柵設(shè)計(jì)，搭載自研MB.OS架構(gòu)，配備專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。其搭載端側(cè)多模態(tài)大模型的高端后排娛樂(lè)系統(tǒng)，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，被視為奔馳智能座艙本土化的標(biāo)志性成果。

寶馬：新世代長(zhǎng)軸距版領(lǐng)銜，16款新車(chē)中國(guó)首發(fā)

如果說(shuō)奔馳的參展策略是“全面覆蓋”，寶馬的戰(zhàn)術(shù)則是“精準(zhǔn)投放”。本屆車(chē)展，寶馬集團(tuán)攜BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共帶來(lái)16款新車(chē)型，其中4款全球首發(fā)、8款中國(guó)首發(fā)，堪稱(chēng)寶馬在華史上最強(qiáng)首秀陣容。

全新BMW 7系及全新BMW i7即將于車(chē)展前夕全球首秀，采用全新大型豪華車(chē)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并得益于新世代突破性創(chuàng)新技術(shù)集群的全面賦能，近乎脫胎換骨。

但寶馬真正的“殺手锏”是新世代BMW iX3長(zhǎng)軸距版與新世代BMW i3長(zhǎng)軸距版。這兩款專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的車(chē)型，基于新世代專(zhuān)屬純電平臺(tái)打造，搭載全域800V高壓架構(gòu)與第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，CLTC綜合續(xù)航里程突破900公里，10分鐘快充即可補(bǔ)充超400公里續(xù)航。軸距相較海外標(biāo)軸版加長(zhǎng)108毫米，后排空間實(shí)現(xiàn)越級(jí)提升。

更值得關(guān)注的是智能化層面的深度本土化。寶馬的操作系統(tǒng)有七成功能由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與開(kāi)發(fā)，深度接入本土大語(yǔ)言模型，同時(shí)配備與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全場(chǎng)景領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)。這一策略背后是寶馬在華研發(fā)體系的全面升級(jí)。寶馬已在中國(guó)建立德國(guó)總部之外最大最完備的研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全流程研發(fā)職能及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)能力。

奧迪：油電同智，全面擁抱中國(guó)方案

奧迪在本屆車(chē)展上的參展策略更具突破性，率先在豪華品牌中打出“油電同智”的旗幟。一汽奧迪以“油電混共進(jìn)全智”為主題，帶來(lái)多款重磅車(chē)型，包括奧迪F1展車(chē)R26、新奧迪SQ8、全新奧迪S5（參數(shù)丨圖片） Avant中國(guó)首秀，以及奧迪A6L e-tron和奧迪Q6L e-tron家族等。

最為人稱(chēng)道的一步棋，是全新奧迪Q5L成為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油SUV，并于車(chē)展前夕開(kāi)放乾崑智駕選裝預(yù)定。

與此同時(shí)，上汽奧迪帶來(lái)重磅車(chē)型E7X的全球首發(fā)，定位中大型純電大五座SUV，是奧迪與上汽集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作、開(kāi)啟合資3.0時(shí)代的核心落地成果。

大眾：密集投放，全方位補(bǔ)齊電動(dòng)化矩陣

作為在華體量最大的合資品牌之一，大眾汽車(chē)集團(tuán)本屆車(chē)展的動(dòng)作堪稱(chēng)“快節(jié)奏”。4月21日的大眾汽車(chē)集團(tuán)媒體之夜上，旗下四大品牌集中展示了十款重磅車(chē)型，其中四款為全球首秀。根據(jù)了解2026年，大眾平均每?jī)芍芫蜁?huì)有一款新車(chē)走向市場(chǎng)。

具體車(chē)型方面，上汽大眾帶來(lái)首款大6座增程SUV——ID. ERA 9X，預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)元至37.98萬(wàn)元，搭載EA211黃金增程器與寧德時(shí)代電池，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1651公里。一汽-大眾發(fā)布新能源序列ID.AURA，首款純電車(chē)型ID.AURA T6于車(chē)展亮相。大眾安徽的“金標(biāo)大眾”旗下全尺寸純電SUV“與眾08”正式上市，該車(chē)是大眾與小鵬汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款量產(chǎn)車(chē)型。

通用、現(xiàn)代、法系：各有策略

除了德系陣營(yíng)，其他主流合資品牌也紛紛亮劍。通用汽車(chē)攜全新智電產(chǎn)品陣容參展，包括凱迪拉克凱威德全尺寸純電旗艦SUV、別克至境E7大五座智能SUV等車(chē)型，全面展示品牌在智電領(lǐng)域的全新布局。

現(xiàn)代汽車(chē)則攜旗下電動(dòng)化品牌IONIQ（艾尼氪）正式進(jìn)軍中國(guó)，此次北京車(chē)展被外界解讀為現(xiàn)代在華“反攻”的開(kāi)端。

法系品牌也不甘沉寂，神龍汽車(chē)宣布旗下東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍雙品牌將煥新亮相，闊別主流大型車(chē)展三年之后，這對(duì)法系“雙雄”重新站上了北京車(chē)展的舞臺(tái)。

沉默的另一半：本田與福特缺少“新意”

然而，并非所有合資品牌都能在這場(chǎng)反擊戰(zhàn)中發(fā)出聲音。

本田的處境最為尷尬。本屆北京車(chē)展上本田幾乎拿不出一款真正意義上的全新新能源車(chē)型。根源在于戰(zhàn)略節(jié)奏的嚴(yán)重滯后。本田原定于2025年底前推出的純電動(dòng)汽車(chē)旗艦車(chē)型GT已推遲至2026年以后發(fā)布。而燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑也導(dǎo)致本田在中國(guó)繼續(xù)關(guān)停工廠。即便是本田已啟動(dòng)與東風(fēng)和廣汽已啟動(dòng)合作，新車(chē)型上市最快也得明年了。

福特的情況同樣不容樂(lè)觀。福特在本屆車(chē)展上雖然有發(fā)布會(huì)，但是并未有全新新能源車(chē)型發(fā)布，顯然相比其他合資品牌，看點(diǎn)少了很多。

有業(yè)內(nèi)分析人士表示：“本田和福特在電動(dòng)化上已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵窗口期。它們的困境不僅在于產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，更在于戰(zhàn)略決心不夠快?！碑?dāng)大眾、日產(chǎn)在800V、長(zhǎng)續(xù)航、本土智駕上全面突破時(shí)，這兩家車(chē)企卻在進(jìn)退之間猶豫不決，差距正在被越拉越大。

結(jié)語(yǔ)：

本屆北京車(chē)展所體現(xiàn)出合資品牌分化，折射出的是同一個(gè)命題：本土化深度決定生存高度。那些將中國(guó)市場(chǎng)視為核心戰(zhàn)略、愿意放下全球統(tǒng)一范式全面擁抱本土化的品牌，正在用行動(dòng)證明自己的轉(zhuǎn)型決心；而那些戰(zhàn)略搖擺、決策鏈條冗長(zhǎng)的品牌，則面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前中國(guó)車(chē)市正處于電動(dòng)化定型、智能化落地的關(guān)鍵階段，合資品牌全面采納中國(guó)本土智能方案，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯已發(fā)生根本改變。合資品牌通過(guò)本土化研發(fā)、中國(guó)技術(shù)賦能和密集產(chǎn)品投放，正試圖在自主品牌主導(dǎo)的賽道中重新奪回定義權(quán)。但能否真正實(shí)現(xiàn)“觸底反彈”，還要看這些新車(chē)型落地后的市場(chǎng)表現(xiàn)。

北京車(chē)展的大幕即將拉開(kāi)。誰(shuí)是真正的“奪回者”，誰(shuí)是無(wú)聲的“陪跑者”，展臺(tái)會(huì)用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，市場(chǎng)會(huì)用銷(xiāo)量投票。