"叫H10還是HX？你們來定。"

4月6日上午，魏建軍用他那保定特色的普通話，向全網(wǎng)發(fā)出了征名邀請。這次不是"大狗""神獸"，而是哈弗品牌即將推出的旗艦級方盒子SUV。

這款車是一個"戰(zhàn)略級"的產(chǎn)品，瞄準30萬元以上市場，基于全新"歸元"平臺打造，車長超5米1，六座布局，帶激光雷達。

這一次，魏建軍顯然不想再玩票了。

2025年，哈弗品牌全年銷售75.8萬輛，同比增長7.4%。看起來還不錯？但拆開看，撐起大盤的依然是H6、大狗、猛龍這些15萬級別的車型。

曾經(jīng)的"SUV銷冠"哈弗H6，在新能源浪潮下早已褪去光環(huán)。

更尷尬的是，當魏牌在2025年靠著藍山、高山站上10萬輛門檻、坦克品牌以23萬輛證明高端越野可以成氣候時，作為長城基本盤的哈弗，卻被牢牢釘在了"性價比"的標簽上。

魏建軍顯然不甘心。在銷量承壓，利潤變薄的情況下，哈弗必須突破20萬甚至30萬的價格天花板。這不是選擇題，是生存題。

于是，這款被內(nèi)部寄予厚望的方盒子旗艦來了：方方正正的車身，外掛式備胎，車頂激光雷達，車長超5米1，軸距3米，六座獨立座椅布局。它不像坦克300那樣純粹為越野而生，而是要做"家庭硬派SUV"。能帶一家人去遠方，也能在城市里舒適通勤。

這款車真正的底牌，是長城最新的"歸元"平臺。

魏建軍在多場合強調(diào)，未來汽車行業(yè)將是"多動力并存"的時代。歸元平臺的核心邏輯正是如此：一個平臺兼容柴油、汽油、HEV、PHEV、純電幾乎所有動力形式。這意味著，這款哈弗旗艦可以根據(jù)不同市場需求，靈活搭配動力，而不需要為每種動力單獨開發(fā)車型。

更重要的是，這是哈弗品牌首次真正意義上與魏牌共享最先進的平臺技術。在此之前，哈弗的產(chǎn)品往往被認為"低魏牌一等"。這次，魏建軍似乎要把最好的牌同時打給兩個品牌。

為了這次沖高，魏建軍可以說是親力親為。

除了親自出鏡征名，過去一年，這位62歲的長城汽車董事長幾乎變成了"網(wǎng)紅"。

但魏建軍心里清楚，硬件好解決，品牌認知最難破。"中國汽車嚴格意義上還沒有高端品牌，"他表示，"不管現(xiàn)在賣多少量，都叫高端化產(chǎn)品，還不是高端化品牌。"

通往30萬+市場的路，從來沒有好走的。魏建軍首先要解決幾個問題：

首先是品牌認知的鴻溝。哈弗H6曾連續(xù)99個月蟬聯(lián)SUV銷冠，但這也成為品牌向上的沉重包袱。當消費者已經(jīng)習慣把哈弗和"10萬級國民神車"劃等號時，如何說服他們?yōu)?0萬的哈弗買單？

其次是產(chǎn)品定位的微妙平衡。這款新車既要與坦克300/500形成區(qū)隔（家用vs專業(yè)越野），又要與魏牌藍山、高山避免內(nèi)耗。更棘手的是，它還要面對方程豹豹5、理想L8、問界M7等強敵的夾擊。30萬級新能源SUV市場，早已是紅海中的紅海。

這次征名意外引發(fā)了網(wǎng)友對"哈弗大狗"等命名的集體吐槽。從H系列到M系列、F系列，再到大狗、初戀、神獸、赤兔，哈弗的產(chǎn)品命名被批評為"過于隨意"，損害了品牌向上的一致性。有業(yè)內(nèi)人士直言，如果不下決心清理這些"負資產(chǎn)"，高端化只是空談。

更深層的風險在于價格戰(zhàn)。2025年，長城汽車凈利潤同比下滑22.07%，僅為98.65億元。面對整個行業(yè)"以價換量"的打法，魏建軍堅持的"不卷價格、做好高端"能否扛住壓力

對于哈弗，這是一款體量夠大的戰(zhàn)略產(chǎn)品；對于魏建軍本人，這也是一次足夠大的冒險。62歲，再次押上姓氏和名譽，試圖在品牌的"中年危機"中殺出一條血路。

來源：星河商業(yè)觀察