北京
日本站最后幾圈，諾里斯追漢密爾頓那場戲，把2026規(guī)則的一個怪癖徹底暴露了。不是車手不想超，是系統(tǒng)逼著他們"踩剎車"。
當(dāng)時諾里斯在Spoon彎出彎用電驅(qū)猛追，到130R前時速逼近330公里，已經(jīng)貼到漢密爾頓車尾。正常邏輯？繼續(xù)推，找機(jī)會。但現(xiàn)實(shí)是：他被迫收油了。
問題出在MGU-K的能量管理上。前車漢密爾頓正進(jìn)入"超級限流"充電模式，速度驟降；后車諾里斯如果想保持攻勢，本該減少電驅(qū)輔助、省點(diǎn)電留到主直道反制。但規(guī)則不允許——130R全油門通過后，系統(tǒng)認(rèn)定你在"持續(xù)加速"，一旦松油再踩，電驅(qū)必須強(qiáng)制恢復(fù)200kW輸出至少1秒。
「車手被迫適應(yīng)能量管理邏輯，而非本能」，邁凱倫內(nèi)部這樣總結(jié)。換句話說，進(jìn)攻節(jié)奏被代碼鎖死了。
這解釋了為什么越來越多車手在排位賽選擇"留一手"。下周FIA與車隊(duì)開會，這個bug大概要進(jìn)修復(fù)清單。但代碼好改，車手被馴化的駕駛直覺呢？
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去山野間追風(fēng)
