順風(fēng)車高速費(fèi)該誰(shuí)出，司乘之間的爭(zhēng)論幾乎沒(méi)停過(guò)。

乘客上車后臨時(shí)被索要高速費(fèi)，司機(jī)因高速費(fèi)談不攏把人趕下車，甚至有人在行駛途中因爭(zhēng)執(zhí)導(dǎo)致車輛失控、乘客受傷，類似的糾紛隔三差五就會(huì)曝光一次。

表面看是溝通問(wèn)題，但很多車主認(rèn)為，矛盾的根源不在溝通上，而是平臺(tái)把價(jià)格壓得太低了，又不把規(guī)則說(shuō)清楚。

甚至一人獨(dú)享價(jià)格和兩人獨(dú)享價(jià)格幾乎一樣，私家車載兩人跑完全程，價(jià)格反倒比大巴還低，而且順風(fēng)車還得車接車送。

有車主直言，如果一趟順風(fēng)車能覆蓋油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等基本成本，高速費(fèi)要不要無(wú)所謂。但現(xiàn)在的問(wèn)題是連基礎(chǔ)成本的三分之一都兜不住。

以前一喂平臺(tái)接一單獨(dú)享，一百多公里的獨(dú)享單，車費(fèi)200元左右，能覆蓋基本成本和過(guò)路費(fèi)?，F(xiàn)在各個(gè)平臺(tái)降價(jià)，車費(fèi)差不多六七十塊，同樣的路程光油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)就得兩百。

車主之所以對(duì)高速費(fèi)特別在意，是因?yàn)槠脚_(tái)已經(jīng)把運(yùn)價(jià)壓到了極限，如果不從高速費(fèi)上找補(bǔ)，這一單就變成純虧，虧時(shí)間虧錢虧精力，想著不接吧，這么遠(yuǎn)自己開(kāi)又確實(shí)挺燒錢的，平臺(tái)逼得真車主都要開(kāi)口問(wèn)高速費(fèi)了。

乘客當(dāng)然可以選不收高速費(fèi)的車主，市場(chǎng)上也確實(shí)有那種順路到不行、收不收費(fèi)無(wú)所謂的車主，但這種人越來(lái)越少。

2026年1月底，滴滴、哈啰、高德、一喂等平臺(tái)同步實(shí)施了高速費(fèi)分?jǐn)傂乱?guī)，明確了“誰(shuí)主張誰(shuí)承擔(dān)”“線上約定才有效”“拼車按人頭均攤”等原則。

這些規(guī)則解決的是“這筆錢該誰(shuí)出”的問(wèn)題，沒(méi)有解決“這筆錢該出多少”的問(wèn)題。如果順風(fēng)車的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)連油費(fèi)都覆蓋不了，車主只能從高速費(fèi)上找補(bǔ)，矛盾就永遠(yuǎn)存在。

有車主提過(guò)一個(gè)建議：平臺(tái)直接把高速費(fèi)加在車費(fèi)里明碼標(biāo)價(jià)，讓乘客下單時(shí)就能看到一個(gè)包含高速費(fèi)的預(yù)估總價(jià)，而不是把高速費(fèi)當(dāng)成一筆“可出可不出”的額外開(kāi)銷。

大多數(shù)人能省就省，看到“高速費(fèi)另算”的第一反應(yīng)當(dāng)然是勾選“不承擔(dān)”。但如果從一開(kāi)始就把這筆錢算進(jìn)總價(jià)里，乘客接受就下單，不接受就不下，雙方心里都有數(shù)。

順風(fēng)車高速費(fèi)的爭(zhēng)執(zhí)，表面上是司乘之間的分歧，實(shí)際上是行業(yè)規(guī)則還不夠完善。平臺(tái)把價(jià)格壓到車主連成本都收不回來(lái)的地步，卻又希望車主和乘客和和氣氣地分?jǐn)傄还P額外的過(guò)路費(fèi)，這本身就是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。把運(yùn)價(jià)拉到合理水平，或者把高速費(fèi)直接打包進(jìn)車費(fèi)，高速費(fèi)的爭(zhēng)執(zhí)至少能消掉一大半。