據(jù)路透社報道，多家日韓車企計劃今年在美國發(fā)布純電新車，引起了輿論和市場的關注。為什么簡簡單單的新車發(fā)布，會出現(xiàn)輿論爭議呢？這背后主要有兩個方面的原因。

第一，美國對中國電動汽車的打壓喪心病狂，完全已經(jīng)違背了基本的市場規(guī)律。

說到現(xiàn)如今的電動汽車市場，中國毫無疑問已經(jīng)成為了世界的領頭羊，但是美國作為起步更早的國家，不僅沒有守住自身的優(yōu)勢，在中國迎頭趕上之際，卻依然不思進取，轉而通過限制對手，通過非公平競爭手段來保護市場。

在拜登時代，美國就對中國電動汽車征收了高達100%的進口關稅，直接導致大約180億美元中國電動汽車進口規(guī)模受阻。

不僅如此，在拜登卸任前，又專門推出了一項法令，以“國家安全”為由，禁止任何中國企業(yè)擁有、控制、開發(fā)、制造或供應的特定軟硬件車型進入美國。

如今雖然已經(jīng)是特朗普執(zhí)政，但是美國對中國電動汽車的打壓卻絲毫沒有放松，甚至美國還將長臂管轄發(fā)揮得淋漓盡致。

就在今年年初，加拿大總理卡尼訪華后，加拿大順勢取消了對中國電車征收的100%高額關稅，轉而使用了6.1%的最惠國稅率。原本加拿大對華的高關稅就是跟隨美國的政策，因此加拿大的這波操作，就是在對外釋放出一個明確的信號，那就是卡尼政府不會再對美國亦步亦趨，而是打算自主選擇合作伙伴。

這一下美國這邊立刻就坐不住了，美國駐加大使胡克斯特拉直接發(fā)出威脅，稱這些出口到加拿大的中國汽車，“絕不可能”跨越邊境進入美國，并聲稱中國汽車存在“安全隱患”，加拿大會為此后悔。

同時還有美國共和黨參議員計劃在國會提出新法案，要求“加強對中國汽車制造商進入美國市場的禁令”，進一步升級對中國汽車的限制。

還有消息指出，美國可能以美加墨協(xié)議的審核，來對加拿大進一步施壓。

要知道，特朗普原本在今年3月底訪華，已經(jīng)因為中東沖突被迫推遲，如今美國又試圖對中國電動汽車發(fā)起圍攻，這樣的舉動，必然在中美之間制造更多分歧，也令外界懷疑美國溝通對話的誠意。

第二，在美國對中國電動汽車圍追堵截之際，日韓車企以為自己嗅到了商機。

原本日韓車企就因為中國汽車的崛起，在全球市場都受到了擠壓，因此在美國市場禁止中國電動汽車的時候，日韓當然不愿意放過這塊蛋糕。

但是美國的汽車市場，對日韓而言可能不是機會，而是一個深坑。

首先，美國本土市場對電動汽車并不感冒。

自從開發(fā)了頁巖油的開采后，美國一躍成為全球主要的原油出口國，這直接使得美國國內(nèi)的油價大幅降低，對電動汽車的需求也大幅下降。

同時，因為美國基礎建設進度緩慢，現(xiàn)在全美也僅有大約13萬個公共充電樁，車樁比高達23:1，讓電動汽車車主苦不堪言。更不用說美國現(xiàn)在正值AI技術發(fā)展的關鍵時期，對電量的消耗非常大，這也進一步推動了電費漲價，因此在美國開電動汽車，比開油車要貴上很多。

美國的政策也不利于電動汽車發(fā)展。

在特朗普上臺后，政策迅速轉向，直接取消了拜登時代的電動車聯(lián)邦稅收抵免政策，原先為新車提供7500美元、二手車提供4000美元的補貼政策被提前7年一刀砍掉，這也導致美國消費者購入電動汽車的熱情大減。

最后，中國的反擊，也進一步打擊了美國市場。

從4月1日開始，中國政策落地，宣布取消光伏產(chǎn)品出口退稅，這對美國的沖擊是非常直接的。

雖然美國汽車依然以傳統(tǒng)能源為主，但是在發(fā)電領域，卻非常需要光伏發(fā)電來彌補現(xiàn)在電能的不足。而美國光伏產(chǎn)業(yè)的核心電池片，高達94%的比例都要依賴進口，而中國正是其最主要的供應方。

如今中國取消光伏產(chǎn)品出口退稅，意味著美國進價會被迅速推高，其發(fā)電設施的建造進度也會滯后，電力擠壓的情況還會繼續(xù)惡化，這對美國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將造成直接打擊。

日韓車企這個時候在美國發(fā)布新的電動車型，實際上并不明智，美國的電動汽車市場，根本就不存在健康的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，越是加大投入，損失就會越慘重。