在L2級(jí)輔助駕駛體驗(yàn)越來越拉齊的當(dāng)下，誰能在L3賽道上搶到先手，誰就有機(jī)會(huì)在未來格局中占據(jù)一個(gè)更有利的位置。

嵐圖顯然是那個(gè)跑得尤其快的選手。

3月初，華為發(fā)布896線激光雷達(dá)，這是目前世界上線數(shù)最高的量產(chǎn)激光雷達(dá)，其細(xì)膩精確的強(qiáng)大感知正是一道L2通向L3的橋梁。

不過令人意外的是，首個(gè)實(shí)現(xiàn)交付的896線激光雷達(dá)量產(chǎn)車，并不是鴻蒙五界旗下的任何一款，而是在3月17日就已經(jīng)量產(chǎn)交付到車主手中的嵐圖泰山Ultra。

而憑借896線激光雷達(dá)，嵐圖也相當(dāng)于提前拿到了L3的門票，有更多的機(jī)會(huì)跟大多數(shù)競(jìng)爭對(duì)手拉開體驗(yàn)差距。

可跑得快就代表跑的穩(wěn)嗎？L3真的在泰山Ultra上就有蛛絲馬跡可尋了嗎？

本期《超級(jí)開箱》就和大家一起看看，泰山Ultra在896線激光雷達(dá)的加持下，到底有怎么樣的實(shí)力？

夜間高速繞行“兒童”

從十幾線，到幾十線，再到現(xiàn)在常見的一兩百線，激光雷達(dá)近些年線束一直在漲。

可坦白說，激光雷達(dá)進(jìn)步固然很大，但感知能力卻仍舊沒有甩開人眼的局限。

在細(xì)小、遠(yuǎn)距離、暗光、濃霧等不良條件下，仍然存在明顯的短板。

而896線激光雷達(dá)則明顯不同，它依靠更細(xì)密的激光線束真正給輔助駕駛感知能力帶來的質(zhì)的提升，好像人眼突破了基因的封鎖，視力直接提升到了“鷹眼級(jí)”。

換句話說，896線激光雷達(dá)能在更長的距離下感知到更細(xì)小的障礙物，為系統(tǒng)的反應(yīng)、判斷打下了時(shí)間以及空間的基礎(chǔ)，L3也就有了基本的土壤。

我們這次測(cè)試泰山Ultra正是把重點(diǎn)放在了它究竟突破了人眼多少局限，從而給輔助駕駛的安全標(biāo)上一個(gè)更清晰的尺度。

大家最近應(yīng)該都刷到過在廣東英德，有四個(gè)小孩連成一排躺在馬路上，司機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去還以為是塑料袋。

幸好當(dāng)時(shí)開啟了輔助駕駛，系統(tǒng)提前識(shí)別到障礙物后主動(dòng)減速。

等靠近時(shí)司機(jī)才驚覺是小孩，隨即緊急接管并剎停，否則很有可能發(fā)生一場(chǎng)令人扼腕的悲劇。

生活中遇到這種場(chǎng)景的概率其實(shí)很低，可就算不是調(diào)皮的小孩，也很有可能是小動(dòng)物、倒地樹木或者其他千奇百怪、不起眼的障礙物。

為此，我們還原了這個(gè)場(chǎng)景，而且把難度拉滿：高速、夜間、120km/h。

泰山Ultra在大約90米左右時(shí)就規(guī)劃出了繞行軌跡，此時(shí)人眼根本看不清地上躺著的假人。

同時(shí)也正是因?yàn)榫嚯x足夠，泰山Ultra的剎車、方向才都打得比較輕柔，不僅成功繞行，而且整個(gè)過程乘客幾乎沒感到什么心理壓力。

896線激光雷達(dá)的價(jià)值恰恰也在這里。

黑夜條件下，它最遠(yuǎn)能在162米外識(shí)別出30厘米高的障礙物（如小動(dòng)物或石頭），即使是低至14厘米的微小目標(biāo)，也能在120米外精準(zhǔn)捕捉。

更早看到，就意味著更充足的提前量，風(fēng)險(xiǎn)因而也化解得更從容。

即使換成反射率更低的黑色倒地輪胎，結(jié)果也一樣。

泰山Ultra在幾十米外提前識(shí)別，當(dāng)駕駛員還沒看到障礙時(shí)，它就已經(jīng)緩緩減速、輕打方向盤，絲滑繞行。

濃霧高速連續(xù)繞障

單個(gè)障礙物可以輕松應(yīng)對(duì)，那么連續(xù)多個(gè)不同的障礙物呢？

面對(duì)這種場(chǎng)景，人眼的局限其實(shí)非常明顯。

人眼只有一個(gè)焦點(diǎn)，可以連續(xù)切換，卻不能同時(shí)盯住兩個(gè)地方。

對(duì)于人來說，高速暗光環(huán)境下，看清一個(gè)已經(jīng)不容易了，再看另一個(gè)很可能就反應(yīng)不過來了。

不過896線激光雷達(dá)的帶寬足夠，可以同時(shí)精確識(shí)別多個(gè)障礙物。

所以泰山Ultra不僅全部成功繞行，而且方向和速度的控制都很穩(wěn)，不會(huì)讓乘客在車?yán)镒髶u右晃。

濃霧天氣下躲避連續(xù)障礙物，挑戰(zhàn)更大，而人在這種情況下，幾乎就是盲開。

同時(shí)，激光雷達(dá)也會(huì)受到明顯的影響，因?yàn)榧す庠诖┻^霧滴時(shí)容易發(fā)生散射和能量衰減，導(dǎo)致探測(cè)能力下降。

但從實(shí)際測(cè)試情況來看，濃霧顯然并沒有影響到泰山Ultra發(fā)揮。

穿越濃霧時(shí)，泰山Ultra自然減速，待濃霧區(qū)一過，它幾乎同時(shí)就識(shí)別到了前方障礙物，立刻執(zhí)行繞行。

繞到第二個(gè)障礙物時(shí)，車子剛壓到車道線，軌跡就又改到了最右側(cè)車道，第三個(gè)障礙物同樣流暢地繞了過去。

由此可見泰山Ultra不僅擁有細(xì)膩、敏銳的環(huán)境識(shí)別能力，其軌跡融合與路徑規(guī)劃也表現(xiàn)得極為自然、靈活、毫無機(jī)械感。

而這背后的關(guān)鍵，不止是896線激光雷達(dá)，還與泰山Ultra的3顆4D毫米波雷達(dá)有著密切的關(guān)系。

4D毫米波雷達(dá)天生無懼濃霧、煙塵，即使激光雷達(dá)和攝像頭性能出現(xiàn)下降，它也依然能穩(wěn)定輸出目標(biāo)信息，確保系統(tǒng)決策不中斷。

正是這種多傳感器融合方案，才進(jìn)一步確保泰山Ultra在濃霧中以100km/h的時(shí)速行駛，也能從容應(yīng)對(duì)連續(xù)障礙物。

由感知帶來的麻煩，不止高速避障，夜間泊車也很常見，尤其時(shí)在農(nóng)村或戶外照明不好的地方，標(biāo)線看不清還是小事，最怕車位里藏著什么“開盲盒”般的障礙物。

我們用紙箱來模擬障礙物，泰山Ultra泊入時(shí)，360影像里代表泊入軌跡的藍(lán)框，直接標(biāo)在了紙箱前面，說明它已經(jīng)成功識(shí)別，隨后車子便按照軌跡穩(wěn)穩(wěn)剎停在紙箱前。

這也證明，泰山Ultra的安全性，不只是靠前向的896線激光雷達(dá)，更是全向感知精準(zhǔn)協(xié)同的結(jié)果。

如果說896線激光雷達(dá)等傳感器和華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨

泰山Ultra搭載國產(chǎn)唯一三腔空氣懸架，能更有效地控制車身俯仰和側(cè)傾。

后輪轉(zhuǎn)向則為雙向16°，能達(dá)到最小5.4m的轉(zhuǎn)彎半徑，非常靈活。

而這具”軀體“的安全感，更源自泰山Ultra的五大安全冗余系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、感知和通訊，讓輔助駕駛在面對(duì)極端場(chǎng)景時(shí)，始終留有"安全底牌"，從容不迫。

作為行業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)享有“華為頂級(jí)智駕”、“唯一三腔空懸”加上“百萬級(jí)豪華配置"的車型，泰山Ultra通過深度融合智駕大腦與豪華底蘊(yùn)，讓每一次出行都擁有頂級(jí)算力與頂級(jí)舒適的雙重保障。

無論是日常出行，還是長途旅行，嵐圖Ultra的操控與智駕能力，已經(jīng)讓你輕松一半了，而另一半的安心，則可以交給它的充電與續(xù)航。

嵐圖Ultra搭載了65kWh三元鋰大電池和800V高壓平臺(tái)，充電12分鐘能增加續(xù)航228km，CLTC純電續(xù)航為350km，綜合續(xù)航則能超過1400km。

總的來看，如果你手握45萬左右預(yù)算計(jì)劃買一款全尺寸SUV，開得穩(wěn)、躲得快、跑得遠(yuǎn)的泰山Ultra，的確值得進(jìn)入你的考慮名單。

透過這次測(cè)試我們可以清楚看到，感知能力的躍升，能夠直接拉高輔助駕駛的上限。

896線激光雷達(dá)讓泰山Ultra看得更早、更遠(yuǎn)、更細(xì)，高速上由此多出來的那幾秒預(yù)判時(shí)間，或許就是安全與危險(xiǎn)之間的緊急窗口，而這恰恰就是L3最需要的時(shí)間基礎(chǔ)。

當(dāng)別家還在L2階段努力拉齊體驗(yàn)時(shí)，嵐圖已經(jīng)用最快的量產(chǎn)節(jié)奏，率先搶到了L3的入場(chǎng)券。

由此可見，2026年的嵐圖，正在用搶先一步的速度，把L2時(shí)代體驗(yàn)越來越平齊的局面，試圖改寫成L3賽道上的一馬當(dāng)先。

而對(duì)于大家來說，隨著更強(qiáng)感知技術(shù)的不斷下放和普及，那些連人眼都搞不定的緊張駕駛瞬間，也正在因感知提升帶來的足夠提前量而消解于無形，進(jìn)而變成穩(wěn)穩(wěn)的乘坐從容。