固態(tài)電池說了很多年了，但是到了如今離量產(chǎn)裝車越來越近的時刻，電池行業(yè)和汽車行業(yè)終于清醒認(rèn)識到全固態(tài)電池在汽車行業(yè)面臨著無法跨越的技術(shù)難題，由此近期行業(yè)提出了一個新概念，那就是準(zhǔn)固態(tài)電池。

此前汽車行業(yè)曾提出了半固態(tài)電池，含有5%至10%的液態(tài)電解質(zhì)，但是當(dāng)半固態(tài)電池真正量產(chǎn)后卻發(fā)現(xiàn)半固態(tài)電池的能量密度提升極為有限，然而它的成本卻比現(xiàn)有的液態(tài)鋰電池高得多--大約是磷酸鐵鋰的1.8倍至2倍，如此的技術(shù)特點(diǎn)讓半固態(tài)正式裝車之后很快就失去了吸引力。

當(dāng)半固態(tài)電池的神秘面紗被撕下之后，業(yè)界對半固態(tài)電池的熱情大幅下降；業(yè)界再度將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向全固態(tài)，然而當(dāng)全固態(tài)電池的生產(chǎn)流程進(jìn)一步推進(jìn)之后，如今正面臨著最后一個技術(shù)天花板，那就是固態(tài)電解質(zhì)與固態(tài)電極之間的緊密接觸問題。

這個技術(shù)難題比干法生產(chǎn)工藝的難度更大，在諸多測試之下，這似乎已成了一個難解的技術(shù)難題，對此實驗室測試是通過增加壓力強(qiáng)行讓固體電解質(zhì)與電極之間保持緊密接觸，也有研發(fā)機(jī)構(gòu)提出了在固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì)之間增加界面膜確保兩者之間保持緊密接觸。

增加壓力強(qiáng)行讓固態(tài)電解質(zhì)與電極之間保持緊密接觸，對于汽車這種使用壽命長達(dá)10年以上的產(chǎn)品來說其實并不可行，更何況電極在充放電之時還會不斷膨脹和收縮，以及汽車使用過程中長期在震動環(huán)境下使用，進(jìn)一步增加了全固態(tài)電池在汽車行業(yè)應(yīng)用的難度。

相對來說，對于這一問題在手機(jī)行業(yè)就要簡單許多，如今的手機(jī)使用壽命一般在數(shù)年之內(nèi)，即使如今消費(fèi)者換機(jī)時間已經(jīng)延長到4年左右，手機(jī)壽命保持6年也差不多了，而且手機(jī)的使用環(huán)境更為安穩(wěn)，其實更為適合全固態(tài)電池。

在成本方面來說，手機(jī)也能承受全固態(tài)電池的高成本，在以往許多新科技都是首先應(yīng)用于手機(jī)這種高價值產(chǎn)品中的，一輛汽車的電池容量大約是手機(jī)的2500倍到4000倍左右，假設(shè)手機(jī)液態(tài)電池的成本在200元，而固態(tài)電池成本翻倍到400元，對于高端手機(jī)售價5000元以上仍然是可以承受的，可是放到汽車上恐怕就是30萬以上的車型都未必能承受。

正是基于此業(yè)界提出了準(zhǔn)固態(tài)電池的概念，就是進(jìn)一步減少半固態(tài)電池的液態(tài)電解質(zhì)，或是如上述提到的在固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電極之間增加界面膜來應(yīng)對固固界面接觸的問題，如此能量密度會較半固態(tài)電池進(jìn)一步提升，雖然稍有不如全固態(tài)電池，但是技術(shù)難度比全固態(tài)電池降低很多，相對現(xiàn)有的液態(tài)電池也有足夠的優(yōu)勢，應(yīng)用于汽車或許是不錯的技術(shù)。

固態(tài)電池量產(chǎn)時間日益接近，然而業(yè)界發(fā)現(xiàn)的技術(shù)難度卻越來越大，以至于那位知名的院士如今對于全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間也不敢再以確定的語氣說話，如此情況下出現(xiàn)固態(tài)電池的新概念也就不奇怪了，從這些方面來說準(zhǔn)固態(tài)或許成為汽車行業(yè)的選擇之一，準(zhǔn)固態(tài)電池的自燃概率進(jìn)一步比半固態(tài)降低，比液態(tài)鋰電池安全度高得多，又降低了技術(shù)難度和成本，這對于行業(yè)來說何嘗不是一種妥協(xié)下的合適選擇呢？