丁丁解瑞麗

航運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的命脈，承擔(dān)了80%以上的貨物運(yùn)輸量。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）第四次溫室氣體研究報(bào)告，航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放超過10億噸二氧化碳當(dāng)量，約占全球人為活動(dòng)溫室氣體排放的3%，且總體仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。如今，全球航運(yùn)業(yè)面臨從依賴化石燃料的“黑色航運(yùn)”向零碳燃料驅(qū)動(dòng)的“綠色航運(yùn)”全面轉(zhuǎn)型。在這場(chǎng)規(guī)則重塑、技術(shù)迭代與地緣博弈交織的變革浪潮中，中國(guó)正在以系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)的綠色走向。

中國(guó)船舶的綠色轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)多元布局
在IMO新規(guī)與歐盟綠色壁壘的倒逼下，航運(yùn)企業(yè)紛紛加速向新能源和清潔能源轉(zhuǎn)型。中國(guó)船舶綠色能源轉(zhuǎn)型正呈現(xiàn)多元技術(shù)路徑協(xié)同探索、并行突破的格局。

雖然僅被視為“過渡燃料”，但憑借供應(yīng)充足、技術(shù)成熟、加注基礎(chǔ)設(shè)施完善等優(yōu)勢(shì)，LNG燃料船在新能源與清潔能源船舶中占據(jù)主導(dǎo)地位。中國(guó)已形成從船舶建造到加注服務(wù)的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，為零碳燃料中長(zhǎng)期替代贏得了時(shí)間。

綠色甲醇是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)最被看好的燃料替代方案。今年1月，國(guó)內(nèi)首艘甲醇雙燃料加注船“大慶268”輪成功完成首次加注作業(yè)，標(biāo)志著中國(guó)率先打通了“綠色甲醇燃料制備+國(guó)產(chǎn)甲醇雙燃料主機(jī)+大型甲醇集裝箱船制造+陸-船/船-船加注”全鏈條產(chǎn)業(yè)，為綠色甲醇動(dòng)力船舶規(guī)?；瘧?yīng)用注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

氨動(dòng)力船舶尚處于技術(shù)研發(fā)和早期示范階段。但由于能量密度高、與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施兼容性好、不產(chǎn)生二氧化碳等優(yōu)勢(shì)，它被視為極具潛力的零碳燃料。正因如此，氨動(dòng)力船舶已成為航運(yùn)巨頭與造船企業(yè)爭(zhēng)奪技術(shù)主導(dǎo)權(quán)、卡位未來競(jìng)爭(zhēng)格局的戰(zhàn)略要地。2025年7月，國(guó)產(chǎn)首艘5500HP氨柴雙燃料動(dòng)力拖輪“遠(yuǎn)拖一”完成全球首次綠色船用氨燃料加注作業(yè)。2026年，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的1400TEU無艙蓋集裝箱船“YARAEYDE”輪即將交付，這是全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船訂單。從“全球首次”到“全球首艘”，中國(guó)正在塑造全球航運(yùn)業(yè)的零碳之路。

與此同時(shí)，以電池、氫燃料等為代表的新能源與清潔能源船舶也在快速發(fā)展，以適配內(nèi)河、港口、近海等不同作業(yè)場(chǎng)景，與遠(yuǎn)洋船舶的甲醇、氨燃料路線形成遠(yuǎn)近互補(bǔ)、干支協(xié)同的立體化替代格局。

提供綠色低碳港口的中國(guó)方案

如果說船舶是航運(yùn)業(yè)的移動(dòng)排放源，港口則是固定排放源和能源補(bǔ)給站。2025年，在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國(guó)分別占八席和六席，港口的綠色轉(zhuǎn)型對(duì)全球航運(yùn)減排具有乘數(shù)效應(yīng)。當(dāng)下，中國(guó)正在積極推動(dòng)港口向“智慧綠色低碳標(biāo)桿”躍升。

一是自動(dòng)化+多式聯(lián)運(yùn)，協(xié)同提升港口效率。截至2025年10月，中國(guó)已建成自動(dòng)化碼頭60座，已建和在建規(guī)模均居世界第一。自動(dòng)化裝備與AI智能算法協(xié)同發(fā)力，大幅提升碼頭作業(yè)效率，能耗較傳統(tǒng)碼頭可下降近30%。與此同時(shí)，中國(guó)已形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大世界級(jí)港口群，沿海和長(zhǎng)江干線主要港口鐵路進(jìn)港率超90%，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量連續(xù)9年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，港口群互聯(lián)互通、水鐵聯(lián)運(yùn)深度協(xié)同，進(jìn)一步提升港口物流周轉(zhuǎn)效率。

二是“風(fēng)光氫儲(chǔ)”一體化，推動(dòng)港口零碳運(yùn)營(yíng)。目前，中國(guó)港口風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目多點(diǎn)開花，綠氫制輸儲(chǔ)加用全鏈條突破，氫能重卡、無人集卡規(guī)?；瘧?yīng)用，國(guó)際集裝箱樞紐海港的新能源及清潔能源集卡占比超過60%，入選交通運(yùn)輸部（近）零碳碼頭試點(diǎn)項(xiàng)目8個(gè)。港口不再只是能源消費(fèi)主體，更成為清潔能源生產(chǎn)主體，逐步從單一能源消費(fèi)向綠色能源產(chǎn)消自平衡轉(zhuǎn)型。

三是岸電覆蓋和綠色燃料加注，服務(wù)到港船舶清潔用能。中國(guó)港口岸電設(shè)施覆蓋泊位已超1.5萬個(gè)，主要港口重點(diǎn)專業(yè)化泊位的岸電覆蓋率超過90%。綠色燃料加注方面，中國(guó)沿海主要國(guó)際樞紐港已形成較為完善的“船對(duì)船為主、岸基加注為輔、跨港口協(xié)作”LNG加注服務(wù)體系，多個(gè)港口具備大型船舶綠色甲醇岸基加注能力。從“岸電上船”到“綠燃加注”，中國(guó)港口正在構(gòu)建覆蓋船舶“停泊+航行”全場(chǎng)景的清潔用能服務(wù)體系。

自動(dòng)化協(xié)同化運(yùn)作、“風(fēng)光氫儲(chǔ)”一體化能源轉(zhuǎn)型、船舶清潔用能服務(wù)體系建設(shè)等，共同構(gòu)成綠色低碳港口“中國(guó)方案”的核心要素。這套方案正通過希臘比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港等“一帶一路”港口合作項(xiàng)目向外輸出，為全球港口零碳化貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。

構(gòu)建綠色航運(yùn)能源走廊
綠色航運(yùn)不能僅靠單點(diǎn)突破，更需要跨國(guó)能源走廊加以支撐。中國(guó)正依托自身新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和共建“一帶一路”倡議，積極參與構(gòu)建綠色航運(yùn)能源走廊，推動(dòng)碼頭連線成網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同脫碳。

面向東北亞，中國(guó)探索“東北—華東”綠色能源供應(yīng)鏈，利用內(nèi)蒙古、東北地區(qū)的低成本風(fēng)光電制綠氫，合成甲醇后經(jīng)陸路及渤海、黃海短途海運(yùn)至大連港、上海港等沿海港口，為往返中日韓航線的國(guó)際船舶提供穩(wěn)定綠色燃料補(bǔ)給。2025年，上海港為韓國(guó)“HMMGreen”輪加注約2900噸國(guó)產(chǎn)綠色甲醇，這批甲醇就來源于內(nèi)蒙古。

面向東南亞，港口密集、航線距離較短，為電動(dòng)船舶應(yīng)用提供了試驗(yàn)場(chǎng)。依托中老鐵路與瀾—湄航運(yùn)有機(jī)銜接，貨物經(jīng)鐵路南下后分裝至電動(dòng)貨輪，這種“鐵—水”聯(lián)運(yùn)模式，單位貨物周轉(zhuǎn)量碳排放較公路運(yùn)輸大幅下降。中國(guó)電動(dòng)船舶技術(shù)與產(chǎn)品也在積極進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。此外，云南、廣西、廣東、海南也擁有豐富的水電和風(fēng)光資源，為船用綠色燃料生產(chǎn)提供了資源保障。更值得關(guān)注的是，馬來西亞的棕櫚油廠廢水（POME）正出口至中國(guó)，用于生產(chǎn)生物柴油。一條以跨境多式聯(lián)運(yùn)為依托，船舶電動(dòng)化、燃料清潔化協(xié)同互補(bǔ)的綠色航運(yùn)走廊初見雛形。

面向全球最繁忙、碳監(jiān)管最嚴(yán)格的中歐航線，中國(guó)正與德法西等國(guó)的港口攜手共建綠色航運(yùn)走廊。只是，歐洲綠色認(rèn)證壁壘，疊加馬士基2026年初所謂“減少對(duì)華依賴”的表態(tài)，為這條走廊的長(zhǎng)期穩(wěn)定增加了諸多不確定性。中國(guó)綠色甲醇從“鎖定訂單”到“掌握國(guó)際話語權(quán)”，仍有一段路要走。

在船舶制造端，中國(guó)具備從設(shè)計(jì)、建造到配套設(shè)備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全球替代燃料船舶訂單持續(xù)向中國(guó)集中。在能源供應(yīng)端，中國(guó)光伏產(chǎn)能全球占比超過80%，風(fēng)電裝機(jī)世界第一，為船舶綠色燃料穩(wěn)定供應(yīng)提供保障。在港口運(yùn)營(yíng)端，中國(guó)已建成全球最大的自動(dòng)化碼頭集群，摸索出可復(fù)制可推廣的港口零碳方案。依托船舶制造、能源供應(yīng)、港口運(yùn)營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有望成為全球航運(yùn)綠色燃料主要供應(yīng)國(guó)和綠色船舶主要建造國(guó)。

?作為最大發(fā)展中國(guó)家和最大船東國(guó)、最大造船國(guó)，中國(guó)更需從國(guó)際航運(yùn)綠色規(guī)則的跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)樗茉煺?，積極參與引領(lǐng)綠色船舶燃料標(biāo)準(zhǔn)、綠色船舶與港口設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、碳定價(jià)機(jī)制等國(guó)際規(guī)則制定，既要推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)有序脫碳，也要堅(jiān)持“共同但有區(qū)別責(zé)任”原則，維護(hù)全球南方國(guó)家的發(fā)展權(quán)益。當(dāng)巨輪駛過綠色航道，承載的不僅是貨物，更是一個(gè)大國(guó)對(duì)全球氣候治理的承諾與擔(dān)當(dāng)。（作者分別是國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心黨委委員、副主任，國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心戰(zhàn)略規(guī)劃研究部美麗中國(guó)建設(shè)與降碳減污協(xié)同創(chuàng)新研究室主任、高級(jí)工程師）