在昨晚蔚來 ES9 發(fā)布前的幾小時，李斌似乎有些按捺不住內(nèi)心的波瀾，他在微博上寫下了這樣一段話：

蔚來 ES9 要有開創(chuàng)性的技術(shù)，更要有開創(chuàng)性的原創(chuàng)設(shè)計語言。沒有任何一個領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者，希望自己活在別人的影子里。

如果從蔚來成立的 2014 年算起，中國造車新勢力已經(jīng)走過了一個輪回。 在這期間，我們用激光雷達、高壓快充、輔助駕駛等等方面上取得了舉世矚目的突破。然而，在最能直觀映射品牌靈魂的「設(shè)計語言」上，整個行業(yè)卻依然長期停留在某種難以名狀的路徑依賴中。 市場上充斥著「XX 攬勝」、「XXX 邁巴赫」乃至「XXX 庫里南」的敘事，仿佛不借助那些西方老錢品牌構(gòu)建的視覺符號，我們就無法向公眾解釋什么是「豪華」。

▲目前已經(jīng)上市/曝光的大六座 SUV 們，猜猜誰是誰？圖源：微博@吳佩

過去幾十年里，我們對豪華車的很多直覺，其實都來自內(nèi)燃機時代留下的視覺遺產(chǎn)。大尺寸格柵是散熱需求，繁復(fù)的鍍鉻和厚重的型面，一方面是工藝能力和成本的投射，另一方面也是身份、稀缺性和時代趣味的結(jié)果。

▲ 邁巴赫 GLS

久而久之，這些東西被反復(fù)沿用，變成了「豪華應(yīng)該長什么樣」的標準答案。

當電動化大潮從結(jié)構(gòu)底層徹底拆掉了這些物理枷鎖，設(shè)計的自由度被無限放大時，國內(nèi)車企們卻普遍陷入了迷茫：當「必須如此」的理由消失后，屬于國產(chǎn)品牌豪華感該從哪片廢墟上重建？

從科技先鋒到豪華旗艦

作為新勢力的先行者之一，蔚來在早期的探索中給出了自己的第一份答卷。

早期的 ES8，以及后來蔚來多數(shù)產(chǎn)品，更偏向一種科技先鋒的路數(shù)，克制、干凈、留白很多，強調(diào)環(huán)保材質(zhì)、柔和光影和一種不喧嘩的未來感。

這套設(shè)計語言契合了蔚來創(chuàng)業(yè)初期的極客氣質(zhì)與品牌底色，在那個新能源車還需要努力證明自己不是「老頭樂」的時代，它確實成功打動并轉(zhuǎn)化了一大批更年輕、思維更開放、更認同科技平權(quán)理念的高凈值人群。

但商業(yè)的競爭是殘酷且不斷向上的。

在新能源汽車滲透率已經(jīng)登頂?shù)漠斚?，蔚?ES9 所肩負的歷史使命發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

它更想要轉(zhuǎn)化剩下的那部分最為固執(zhí)、依然死死攥著奔馳 GLS 和路虎攬勝車鑰匙的傳統(tǒng)豪華燃油車用戶。

對于這個級別的買家而言，他們買車早已脫離了代步工具的范疇。他們不再滿足于單純的低調(diào)內(nèi)斂，也不僅僅滿足于擁有一套好用的智能車機，他們還需要一個足夠強大的視覺錨點，去承載他們在這個社會中的身份地位。

因此，蔚來設(shè)計團隊面臨的考題變成了：如何在不破壞原生科技感審美底色的前提下，注入更多的豪華氣場？

這種科技與豪華的配比，從早期樂道 L90的探索到如今 ES9 的呈現(xiàn)，是一個不斷調(diào)整和權(quán)衡的過程。

蔚來并沒有選擇迎合傳統(tǒng)，去盲目堆砌鍍鉻飾條或夸張的隆起線條，而是將設(shè)計的重心放在了梳理體量感與構(gòu)建沉穩(wěn)的比例上。

李斌在接受媒體采訪時說：

我們一起打磨這件事情已經(jīng) 11 年了，我們相信共同東西沒有變化，我們一起的產(chǎn)品是價值體系，車還沒有做，開始先討論這個東西，這個跟設(shè)計和審美的關(guān)系是什么呢？它讓我們有共同的標桿，比如我們設(shè)計的基因是怎么來的，堅持的東西是不變的，純粹、溫度、精致。 蔚來的設(shè)計是有原則、底蘊、相信，內(nèi)部共識的，最終大家就會覺得這是蔚來的東西，好的設(shè)計至少要看到三個詞，只能看到一個詞，就會被否決。

因此，當我們審視 ES9 的外觀時，能感受到它試圖解決的是「大」與「秩序」之間的關(guān)系。

一臺車長達到 5365 毫米、軸距達到 3250 毫米的全尺寸 SUV，如果線條處理不當，很容易顯得臃腫或笨重。

高達 1 米的車頭高度、外徑 810 毫米的大尺寸輪轂以及 1.1 米的高腰線，配合貫穿車側(cè)的平直飾條，在龐大的體量中梳理出了一種相對平穩(wěn)、端莊的視覺感受。

這種通過比例和體量本身傳遞出的穩(wěn)重感，配合隱藏在車身各處的感知硬件，成功為 ES9 構(gòu)建出了一種屬于智能時代的旗艦姿態(tài)。

在光影的運用上，ES9 也體現(xiàn)了智能汽車時代設(shè)計的演進。

傳統(tǒng)豪華車依靠材質(zhì)和漆面在白天建立辨識度，而在智能電動車時代，燈光成為了重要的表達媒介。

ES9 配備的超純晶鉆日行燈內(nèi)部采用了復(fù)雜的切割工藝，結(jié)合投影大燈、長達 2.36 米的尾燈系統(tǒng)以及專屬的迎賓光效，將燈光從單純的照明工具轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v與外界交互、傳遞情緒的載體。在車輛接近、解鎖、靜止和行駛等不同狀態(tài)下，建立起了一套全新的視覺反饋機制。

智能汽車設(shè)計中另一個難以回避的矛盾，是感知硬件與車身造型之間的沖突。

為了實現(xiàn)高階輔助駕駛，車輛不可避免地需要搭載激光雷達、攝像頭等眾多傳感器。如果處理得比較粗暴，這些硬件很容易像外掛組件一樣破壞車身原本的流暢度。

ES9 在這方面的處理思路是盡可能地進行融合。將側(cè)向激光雷達等組件融入車頂或車身的線條之中，使其成為整體造型的一部分。

從中華文化汲取靈感，但是用科技去表達

ES9 的座艙設(shè)計，則涉及到了一個更為復(fù)雜、也極易弄巧成拙的領(lǐng)域，即如何在中國的高端工業(yè)產(chǎn)品中合理地融入本土文化元素？

過去，很多汽車產(chǎn)品在嘗試表達「東方美學(xué)」時，往往流于表面，僅僅是給顏色起個古雅的名字，或者在內(nèi)飾面板上增加一些傳統(tǒng)的圖騰和紋理。李斌用「在現(xiàn)代建筑上硬加一個中式亭子」來形容這種生硬的拼接。

▲2017 年第八屆中國十大丑陋建筑：廣州圓大廈

而 ES9 在內(nèi)飾設(shè)計上，毅然選擇了一條更為艱難的道路：它試圖嘗試把中國文化里那些關(guān)于山水、光影、層次、留白的意境，轉(zhuǎn)譯成現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品中的可感知氣質(zhì)。

在座艙的空間布局上，ES9 提出了「天地入懷，氣象萬千」的理念，創(chuàng)新性地引入「天空島」和「智能行政中島」這兩個概念，來化解車內(nèi)開闊感與專屬感之間的矛盾。

這種設(shè)計讓行政級的后排空間既擁有良好的視野，又在各個乘員之間劃分出了相對獨立的區(qū)域。 在材質(zhì)的鋪陳上，車內(nèi)大面積使用了產(chǎn)自高寒地帶的珍稀楓影真木，以及超過 8 平方米的全粒面無鉻鞣 Nappa 真皮。

除了基礎(chǔ)的空間和材質(zhì)，ES9 將東方美學(xué)的應(yīng)用推向了感官的聯(lián)動，例如環(huán)繞座艙四周、總長超過 9 米的「天光云影」六層動態(tài)氛圍燈，能夠模擬出較為自然的光線過渡。

在這個過程中，蔚來并未停留在「看起來像中國風」這種較淺的視覺層面上，而是試圖讓光線、聲音、材質(zhì)的紋理、古典的圖案以及整個空間的情緒，在同一個瞬間發(fā)生聯(lián)動。

李斌在采訪中指出了一個關(guān)鍵的體驗點：

我們?yōu)槭裁匆恢敝v延時低很重要，延時不能做的特別低就差點意思，音響、氛圍燈，聲光電怎么感覺非常靈動，感覺對，延時做不到，老慢半拍，是不行的。

此外，專屬的車漆顏色「晨暉金」以及從傳統(tǒng)釉色中汲取靈感的內(nèi)飾套裝，包括在地平線版本中運用蘇繡工藝，都是在嘗試將傳統(tǒng)的工藝美學(xué)與現(xiàn)代汽車制造標準進行深度對接。

正如秦力洪所總結(jié)的：

從中華文化汲取靈感，但是用現(xiàn)在科技和工業(yè)手段去表達它，不是簡單加個名字，比如玄金套裝，不止是造型，還要滿足用戶的功能或者情緒方面的需求和價值，三者缺一不可。

總而言之，ES9 作為一款體量龐大、定位高端的旗艦產(chǎn)品，它可能無法在第一時間討好所有不同審美偏好的受眾。有些人可能會欣賞其建立在龐大體量上的端莊感，也有人可能會認為整體的「登味」還是太強，不夠優(yōu)雅。

但拋開主觀的審美偏好，ES9 毫無疑問是一次試圖擺脫傳統(tǒng)燃油車豪華范式的良好嘗試。

它在努力尋找一種平衡，既要滿足全尺寸 SUV 用戶對體量和氣場的剛性需求，又要在設(shè)計中保持對堆砌元素的克制；既要探索本土文化在汽車工業(yè)中的表達方式，又要避免將其淪為膚淺的營銷符號；既要展示前沿的技術(shù)能力，又要讓這些技術(shù)組件服從于車輛整體的美學(xué)秩序。

這種在智能電動時代重構(gòu)旗艦審美的探索，雖然充滿挑戰(zhàn)，卻是中國汽車品牌走向成熟、建立自身話語體系必經(jīng)的道路。