21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 易思琳

艙駕融合重新成為當(dāng)前智能電動汽車行業(yè)的新趨勢。

4-5年前，車企及汽車供應(yīng)商如高通等就在推動艙駕融合；去年7月，馬斯克在X（推特）上宣布，自研的多模態(tài)大模型Grok即將登陸特斯拉。此后，國內(nèi)汽車企業(yè)也在迅速跟進(jìn)大模型上車。

前者更強(qiáng)調(diào)硬件層面即芯片的艙駕融合，而后者則更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)和模型層面的艙駕融合。特斯拉跟進(jìn)后，國內(nèi)車企也在陸續(xù)跟進(jìn)，如理想汽車、小鵬汽車、吉利汽車等。

不止車企在跟進(jìn)，供應(yīng)商也在跟進(jìn)這一浪潮。4月，千里科技也推出了首個艙駕融合的大模型；4月22日，地平線將亮相旗下首個艙駕融合的芯片。

對于芯片企業(yè)來說，外界常有種聲音稱，艙駕融合芯片將更適用于搭載于中低端車型上，因為算力需求相對較低，高端的比如幾百萬TOPS、上千TOPS的芯片并不適合用于艙駕一體。

在4月11日，智能電動汽車高層論壇會后的媒體群訪上，愛芯元智創(chuàng)始人董事長仇肖莘也大致同意了這一觀點(diǎn)。她認(rèn)為，要做艙駕融合這件事有兩個難點(diǎn)，落地的復(fù)雜性是首個要面對的難點(diǎn)。

這和過去車企的組織架構(gòu)有關(guān)。過去車企做智能駕艙的團(tuán)隊和做智能駕駛的團(tuán)隊屬于兩個不同的團(tuán)隊，仇肖莘認(rèn)為，兩個不同團(tuán)隊要在單顆艙駕芯片上打造一個優(yōu)秀產(chǎn)品，難度很大。

“因為座艙的軟件和智駕的軟件訴求完全不同，他們在同一顆芯片上實現(xiàn)的時候必然會遇到各種資源的競爭，比如帶寬怎么分配，比如NPU的核到底誰的優(yōu)先級高。另外，這兩個應(yīng)用安全等級也不一樣。這個情況下，艙駕一體實現(xiàn)復(fù)雜度很高?！?/p>

不少車企已經(jīng)意識到這一點(diǎn)。今年1月，理想汽車率先合并智能駕駛、智能座艙團(tuán)隊，2月小鵬也成立了通用智能中心，合并智能駕駛、智能座艙部門。

但也不是完全沒有解決的方案。仇肖莘指出，如果把智駕、座艙放在同一顆單芯片上，Go-to-market（面向市場量產(chǎn)）的時間就會很長，前期需要做很多的設(shè)計工作。但可以讓這智駕、座艙一起共同發(fā)展，讓它同版不同芯，即智駕、座艙分別由不同部分單獨(dú)控制，把他們放在同一個版上，把外圍的這些元器件能省的都省掉，這樣更有助于節(jié)省車企Go-to-market的時間，去打造新的產(chǎn)品。

“雖然行業(yè)內(nèi)有多款艙駕一體芯片推出，但受限于車企組織架構(gòu)和軟硬件解耦的復(fù)雜度，目前全行業(yè)真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)落地的案例依然較少?！背鹦ぽ费a(bǔ)充道。

同時她也認(rèn)為，目前艙駕融合這一趨勢更適用于中低端產(chǎn)品，因為高端產(chǎn)品的座艙芯片、智駕芯片獨(dú)立地快速迭代?！耙壴谝黄鸬脑挘俣群苈?，這就跟高端手機(jī)芯片如Apple的芯片，AP和基帶分開是一個道理?！?/p>

愛芯元智，成立于2019年，專注于端側(cè)AI推理芯片的研發(fā)，在2026年2月已經(jīng)在港交所主板掛牌上市，是首家在港股上市的邊緣計算AI芯片企業(yè)。目前產(chǎn)品矩陣覆蓋視覺終端計算、智能汽車、邊緣AI推理三大領(lǐng)域。視覺終端SoC廣泛應(yīng)用于智能交通、智慧城市等場景；智能汽車SoC已實現(xiàn)從L2到L2+級ADAS應(yīng)用的量產(chǎn)落地；邊緣AI推理芯片則服務(wù)于智能制造、智慧家居等新興分布式智能場景。

其中對于智能汽車行業(yè)來說，愛芯元智是后來者，2023年6月才實現(xiàn)了第一顆車端AI芯片8850系列上車，自那之后，芯片的出貨量就在快速增長，2024年超過10萬顆；截至2025年9月30日，智能汽車SoC累計出貨量已超51萬顆，并已獲得多家頭部車企及Tier 1的定點(diǎn)項目。

在汽車行業(yè)，AI推理芯片是大多數(shù)新勢力車企自研芯片的方向。如何看待車企自研芯片，仇肖莘表示，在汽車智能化的發(fā)展過程中，會逐漸出現(xiàn)三種不同的商業(yè)模式：

*垂直整合的模式，代表是Mobileye，從算法到芯片都進(jìn)行了垂直整合；

*車企自研芯片，極少數(shù)車企選擇自研；

*行業(yè)分工模式，即還是回歸到工業(yè)化的狀態(tài)，芯片公司提供芯片、算法由車企自研或采用供應(yīng)商。

仇肖莘稱，第三類模式最普遍，這是因為工業(yè)化的精髓是行業(yè)分工，她表示，行業(yè)分工帶來的最大好處就是術(shù)業(yè)有專攻、鏈條上每個環(huán)節(jié)的參與者都會有自己清晰的定位、清晰的邊界，這樣一來合作就會變得簡單。

2025年底，愛芯已經(jīng)實現(xiàn)了上車100萬輛。單從出貨量來看，已經(jīng)是國內(nèi)智駕芯片公司里出貨量第二名。“在這個過程中，我們發(fā)展得益于Tier1的支持，Tier1為什么會支持我們？就是因為我們把自己的邊界畫得很清晰，把主動權(quán)交給了Tier1和車廠。”仇肖莘補(bǔ)充道。