來源：市場資訊

（來源：車東西）

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者 ｜ Janson

編輯 ｜ 志豪

車東西4月11日消息，日前，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2026年智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇期間接受了包括車東西在內(nèi)的多家媒體采訪。

在這場北京車展前夕的群訪中，李斌釋放了幾個(gè)關(guān)鍵信號(hào)。

一是蔚來正試圖把“換電”從補(bǔ)能方案進(jìn)一步推向全生命周期管理能力，借動(dòng)力電池回收新規(guī)強(qiáng)調(diào)其安全與運(yùn)營價(jià)值；

二是自研芯片、世界模型與整車全域操作系統(tǒng)將加速下探到更主流價(jià)格帶，技術(shù)投入開始進(jìn)入集中兌現(xiàn)期；

三是相比外界更關(guān)注的“多元化”與流量話題，蔚來當(dāng)下的核心命題仍是增長、效率與盈利能力的重建。

無論是談全年40%—50%的增長目標(biāo)，還是回應(yīng)“精打細(xì)算會(huì)不會(huì)影響服務(wù)”，李斌都傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：蔚來正在從“重投入”轉(zhuǎn)向“重經(jīng)營”的層面中。

▲蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

以下是此次采訪中的媒體問答實(shí)錄，車東西在不改變原意的情況下進(jìn)行摘編。

1、關(guān)于動(dòng)力電池回收新規(guī)：為什么換電車型能例外？

4月1日起，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實(shí)行，車電一體報(bào)廢也成了硬性要求，為什么換電車型能夠例外？蔚來在電池全生命周期管理上是怎么做的？

李斌：國家出臺(tái)這個(gè)規(guī)定的時(shí)機(jī)非常重要。8年前智能電動(dòng)車開始進(jìn)入消費(fèi)市場，現(xiàn)在正好到了第一批車輛逐步進(jìn)入報(bào)廢周期的時(shí)候。若不是車電一體報(bào)廢，動(dòng)力電池流通到不當(dāng)使用環(huán)節(jié)，安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)變高。

蔚來從第一天開始采用車電分離、可換電架構(gòu)，每一塊電池都在300多個(gè)模型實(shí)時(shí)檢測下運(yùn)營，如果達(dá)不到健康要求就會(huì)退役。國家把換電除外，也是因?yàn)樵谶@個(gè)體系下，運(yùn)營方必須對電池最終的健康和安全負(fù)責(zé)。

我們用一百多萬塊可換電電池包、一億多次換電服務(wù)，證明了電池健康是可以被管理好的。

2、關(guān)于今年最重要的技術(shù)落地：樂道將首搭什么芯片？

今年樂道準(zhǔn)備開始搭載激光雷達(dá)和自研芯片了，首搭芯片這次是什么？上車計(jì)劃又是怎么樣的？

李斌：樂道即將在4月21日迎來今年的智能技術(shù)發(fā)布會(huì)。屆時(shí)我們會(huì)宣布L90搭載神璣NX9031芯片，這已經(jīng)是全球量產(chǎn)最新一代旗艦芯片。

與此同時(shí)，新的世界模型和整車全域操作系統(tǒng)也會(huì)在樂道L90上全面上車。

對整個(gè)公司來說，這是今年非常大的一件事情——我們將在20萬—30萬元級(jí)別區(qū)間，全面應(yīng)用全球旗艦級(jí)芯片和相關(guān)系統(tǒng)能力。

3、關(guān)于增長與競爭：蔚來今年銷量目標(biāo)怎么定？

您今年對蔚來的銷量目標(biāo)怎么看？另外，外界一直把“蔚小理”放在一起比較，您怎么看三家的競爭態(tài)勢？

李斌：從去年下半年開始，蔚來進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展階段，目標(biāo)是保持每年40%—50%的增長。第一個(gè)階段，也就是2018年到2021年，基本保持每年100%的增長；第二個(gè)階段是30%—40%的增長。

從去年二季度開始，我們季度同比、交付同比都在持續(xù)上升，今年一季度同比增長了98.3%，所以對全年實(shí)現(xiàn)40%—50%的交付增長目標(biāo)，我們還是有信心的。

至于“蔚小理”，這是大家給我們?nèi)〉耐馓?hào)，我們彼此創(chuàng)業(yè)時(shí)間差不多，但其實(shí)相互之間的直接競爭沒有外界想象得那么大，因?yàn)榇蠹壹悠饋碓谡麄€(gè)汽車行業(yè)里的占比也只有5%—6%，仍然是很小的份額。

4、關(guān)于自研芯片到底有沒有省錢：何時(shí)收回高研發(fā)成本？

自研芯片是一個(gè)成本很高的事。對于蔚來來講，上車量達(dá)到多少，可能會(huì)收回此前的高研發(fā)成本？或者說，什么時(shí)候自研芯片能夠盈利？

李斌：如果從內(nèi)部管理報(bào)表的角度來看，自研芯片已經(jīng)替公司省了很多錢。前幾年，蔚來一直是英偉達(dá)Orin X的大客戶之一，高峰時(shí)一年要采購約3億美元（約合人民幣23.8億元）的相關(guān)芯片。

雖然研發(fā)費(fèi)用投入很大，但如果今天仍然全部依賴外采，按照蔚來每年40%—50%的增長速度、并且全系都采購?fù)獠扛叨诵酒@會(huì)是一筆非常大的開支。

所以從經(jīng)營角度來看，自研芯片本質(zhì)上是“用研發(fā)換成本下降、用研發(fā)換毛利提升”。啟動(dòng)階段的投入確實(shí)很高，但以蔚來目前幾十萬輛的年用量來看，今年其實(shí)已經(jīng)是“合算”的。