據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，行業(yè)累計(jì)出口3.5米以上客車21044輛，同比大增33.94%，顯示出中國(guó)客車出口市場(chǎng)開局良好，需求旺盛。

盡管3月份行業(yè)呈現(xiàn)短期調(diào)整：出口客車6680輛，同比及環(huán)比均出現(xiàn)約3%的小幅下滑，但波動(dòng)幅度較小，行業(yè)整體出口規(guī)模仍處于高位。且一季度近34%的同比增幅充分證明：中國(guó)客車在國(guó)際市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力（如性價(jià)比、新能源及智能化技術(shù)、供應(yīng)鏈完整度等）依然不可替代。

具體來看，3月份及一季度的中國(guó)客車出口呈現(xiàn)如下特征：

龍頭地位穩(wěn)固，“三龍兩通”領(lǐng)跑。一季度，累計(jì)銷量前五名為金龍客車（4015輛）、蘇州金龍海格客車（3649輛）、宇通客車（2689輛）、中通客車（2249輛）和金旅客車（2077輛），五家合計(jì)占據(jù)近70%的市場(chǎng)份額，龍頭效應(yīng)顯著。其中，金龍客車位居榜首，份額高達(dá)19.08%；蘇州金龍海格客車以182.43%的同比最高增速尤為亮眼，其年初阿爾及利亞等大單的交付貢獻(xiàn)顯著。

3月份，宇通客車更是展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，逆市上揚(yáng)，以1556輛的銷量躍居月度第一，市場(chǎng)份額高達(dá)23.29%，且環(huán)比增長(zhǎng)148.96%，顯示出強(qiáng)大的訂單交付爆發(fā)力和月度沖刺能力。而這與一季度累計(jì)排名形成差異，說明企業(yè)間訂單確認(rèn)和交付節(jié)奏不盡相同。

同樣值得一提的是比亞迪，作為純新能源客車標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪在一季度及3月份均保持超20%的同比增長(zhǎng)，且市場(chǎng)份額穩(wěn)定在5.5%左右，體現(xiàn)了新能源客車出口的穩(wěn)健需求。

高景氣度持續(xù)，出口韌性依舊強(qiáng)勁。一季度超30%的行業(yè)增長(zhǎng)，證明中國(guó)客車出口仍處于高景氣賽道。而“一帶一路”沿線及新興市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公交電動(dòng)化需求是核心驅(qū)動(dòng)力。

競(jìng)爭(zhēng)格局動(dòng)態(tài)化，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。行業(yè)出口由“三龍兩通”主導(dǎo)，前五名企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，甚至單月呈現(xiàn)出明顯的行業(yè)寡頭格局，強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”凸顯。但內(nèi)部位次月度波動(dòng)顯著，一些“第二梯隊(duì)”企業(yè)增速驚人，表明市場(chǎng)存在變局機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

新能源滲透深化。以比亞迪等為代表的純新能源客車企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定輸出，且增長(zhǎng)穩(wěn)健，這在很大程度上得益于其在新能源產(chǎn)品上的布局和海外認(rèn)可度的提升。

市場(chǎng)韌性顯現(xiàn)。盡管3月份行業(yè)出口總量微降，但宇通客車、中通客車、比亞迪等多家企業(yè)仍實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，顯示出優(yōu)勢(shì)企業(yè)的抗波動(dòng)能力和市場(chǎng)韌性。

3月份的行業(yè)下滑，應(yīng)主要受季節(jié)性因素影響，因?yàn)橐患径韧ǔ０汗?jié)假期，1、2月份往往是趕工出貨的高峰（尤其是為了趕在春節(jié)前發(fā)貨），導(dǎo)致3月份訂單交付自然回落。盡管同比微跌，但考慮到一季度整體的高增長(zhǎng)，這屬于正常波動(dòng)。同時(shí)，隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)釋放和中東地區(qū)沖突緩和，預(yù)計(jì)二季度行業(yè)整體出口銷量有望環(huán)比提升。

展望全年，中國(guó)客車出口市場(chǎng)預(yù)計(jì)將維持高位增長(zhǎng)。但月度波動(dòng)將成為常態(tài)，這與企業(yè)訂單交付周期、船期運(yùn)力等因素密切相關(guān)。同時(shí)，擁有核心技術(shù)、深度綁定海外大客戶、或在特定區(qū)域市場(chǎng)（如中東、中亞、東南亞、拉美）建立渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將持續(xù)獲得高增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向頭部及特色企業(yè)集中。

而從中國(guó)客車出口的核心競(jìng)爭(zhēng)力來看，“新三化”或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)下一輪增長(zhǎng)。首先，電動(dòng)化深化與智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)是大勢(shì)所趨，新能源化是核心增量。全球多國(guó)明確的“碳中和”目標(biāo)和“脫碳”政策，將持續(xù)推動(dòng)公交、客運(yùn)等領(lǐng)域的電動(dòng)化替換需求。在純電動(dòng)客車仍是主流的背景下，氫燃料客車的出口或?qū)⒅鸩皆黾印Ｍ瑫r(shí)，搭載智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)的客車將成為出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的新焦點(diǎn)。而中國(guó)客車在可靠性、電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、成本上的綜合優(yōu)勢(shì)等已獲得全球廣泛認(rèn)可，品牌溢價(jià)能力亦逐步提升，正從“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”躍遷。

其次，從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)出?！?，本土化與整體解決方案輸出將提速。中國(guó)客車出口未來的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是賣車，而是KD工廠的布局、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及金融解決方案等的提供，是技術(shù)、品牌、本地化服務(wù)和可持續(xù)商業(yè)模式的綜合較量。中國(guó)客車出口將從單純的車輛貿(mào)易轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)”的整體解決方案輸出，這將成為頭部企業(yè)建立壁壘、提升盈利的關(guān)鍵。

最后，從“出口大國(guó)”向“出口強(qiáng)國(guó)”，市場(chǎng)將呈現(xiàn)高端化、多元化趨勢(shì)。中國(guó)完整且具有成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車供應(yīng)鏈與規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，是支撐客車企業(yè)海外競(jìng)爭(zhēng)的最堅(jiān)實(shí)后盾。在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)客車對(duì)歐洲、日韓、新加坡等高端市場(chǎng)的新能源客車出口有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；黄?，從而提升品牌價(jià)值和利潤(rùn)水平。

結(jié)語：

2026年一季度，中國(guó)客車出口以高速增長(zhǎng)開局，3月份的短期調(diào)整不改長(zhǎng)期向好大勢(shì)。且行業(yè)正從“規(guī)模擴(kuò)張”進(jìn)入“質(zhì)、量并重”，從“爆發(fā)式增長(zhǎng)”到“高質(zhì)量深耕”的新階段。未來，技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)定位精準(zhǔn)、商業(yè)模式靈活的企業(yè)將能更好地把握全球綠色智能出行浪潮帶來的長(zhǎng)期紅利，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)應(yīng)從單純的總量增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)份額變化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（新能源客車占比）和區(qū)域市場(chǎng)突破能力等，唯有持續(xù)深耕海外市場(chǎng)、針對(duì)不同地區(qū)需求進(jìn)行定制化產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)升級(jí)，以及創(chuàng)新商業(yè)模式，才可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久“高質(zhì)量增長(zhǎng)”。

（本網(wǎng)原創(chuàng) 作者：小客）