2026 年 4 月 11 日，北京車展前夕的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌在群訪中拋出重磅觀點 ——自研芯片已經(jīng)替公司省了很多錢。蔚來在前幾年一直都用英偉達芯片，高峰的時候一年要買3 億美金（現(xiàn)匯率約合 20.53 億元人民幣）的英偉達芯片。

他認為，自研智駕芯片雖然研發(fā)費用投入大，肯定不需要花這么多錢，如果蔚來現(xiàn)在都還是外采的話，以蔚來每年40~50% 的銷量增長，采購是挺大的一筆開支。他表示，從這個角度來看，自研芯片肯定是用研發(fā)去換成本降低的，研發(fā)這塊毛利的角度來講肯定是合算的。可能一開始啟動階段確實投資比較大，但像今年有幾十萬的這樣一個用量，其實已經(jīng)合算了。

算賬3 億美元外采 vs 自研降本真相

李斌的“省錢論”，核心是一組對比鮮明的成本賬：

1. 舊模式：每年 3 億美元芯片采購 “剛性支出”

前幾年蔚來是英偉達 Orin X 核心客戶，高峰年采購額高達 3 億美元（約合人民幣 23.8 億元），單車芯片成本約 1.1 萬元。按蔚來每年 40%-50% 的銷量增長測算，若持續(xù)全外采，芯片采購將成為吞噬利潤的 “巨大開支”。

2. 新模式：自研芯片 “前期投入、長期躺贏”

蔚來自研神璣 NX9031是全球首顆車規(guī) 5nm 智駕芯片，單顆性能≈4 顆英偉達 Orin X，ET9 搭載 2 顆即可實現(xiàn) 8 倍 Orin X 算力。

• 研發(fā)投入：李斌此前曾表示神璣 NX9031 的研發(fā)成本，差不多相當(dāng)于建設(shè) 1500 座換電站。（核算總投入大約 30-45 億元），屬一次性固定資產(chǎn)投入；

• 量產(chǎn)規(guī)模：累計量產(chǎn)超 55 萬顆，已全面搭載 ET9、ES9、ES8、ET5 等全系車型；

• 降本效果：單車成本優(yōu)化約 1 萬元，2025 年蔚來年銷約 17.9 萬輛，年節(jié)省約 18 億元，年用量達幾十萬規(guī)模即實現(xiàn)“合算”。

綜合整理自：新浪、車東西、36 氪、IT之家、半導(dǎo)體創(chuàng)芯網(wǎng)等

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