春秋航空發(fā)布2025年成績，營業(yè)收入214.6億元，同比增長7.30%。歸母凈利潤23.17億元，同比增長1.96%，預(yù)計依然是中國內(nèi)地最賺錢航司。

根據(jù)此前各家上市公司預(yù)告及已發(fā)布的年報：

海航控股預(yù)計歸母凈利潤18億元至22億元，是四大航中的盈利王。

華夏航空預(yù)計歸母凈利潤5-7億元，同比大漲86.59%-161.22%。

南航歸母凈利潤8.57億元，同比扭虧為盈，實現(xiàn)疫情后首次年度盈利：南航疫情后首次盈利！廈航賺更多，川航還在虧

東航利潤總額（稅前利潤）2.74億元，實現(xiàn)扭虧為盈：剛剛，東航報喜！

國航凈利潤虧損17.7億元：首家航司年報：國航虧損17.7億，深航山航仍在拖后腿

值得注意的是，25年前三季度，海航一度超過春秋航空，成為內(nèi)地最賺錢航司，不過通過四季度的發(fā)力，春秋航空保住了疫情后年度盈利王的座位。【回顧：三季度航司業(yè)績座次重排！海航逆襲】

2025年，春秋旅客運輸量共計3,233.5萬人次，同比增長12.7%，整體客座率為91.5%，同比上升0.04 個百分點，客公里收益0.370元，同比下降 3.8%。

國內(nèi)市場因私出行市場火爆，但同時淡旺季供需情況差異仍在擴大，行業(yè)競爭帶來的比價壓力造成票價同比下滑，直至進入四季度，供需結(jié)構(gòu)有所改善，客座率持續(xù)保持高位，票價下降壓力得到緩解。

這從春秋前三季度客座率還同比下滑，但全年扭轉(zhuǎn)局勢也可見一斑。2025年前三季度，春秋連續(xù)三個季度凈利潤同比下滑。

國際市場方面，春秋主要國際目的地國家收益水平大分化“韓國航線表現(xiàn)最佳，受益于入境客流增長，收益表現(xiàn)顯著高于整體國際線水平；泰國航線第四季度開始市場情緒逐步修復(fù)，座公里收益實現(xiàn)單季度同比增長；日本航線前三季度需求保持堅挺，第四季度則受不可抗力因素有所波動。【春秋此前在日本運力投放非常大】

渠道營銷及創(chuàng)新產(chǎn)品方面，公司25年輔助業(yè)務(wù)收入9.7億元，注冊會員數(shù)突破一億，較上年末增長約7.0%，其中常旅客會員占比超過50%。

直銷比例方面，除包機包座業(yè)務(wù)以外的銷售渠道占比中，電子商務(wù)直銷（含OTA 旗艦店）占比達到99.6%。

機隊方面，截至25年末春秋擁有134架A320系列飛機，日利用率9.97小時。

在2026-2028年，春秋還計劃每年凈增12-14架飛機。

春秋子公司及參股公司在25年均貢獻了正向利潤，其中春秋融資租賃凈利潤5.61億元、春秋航空日本扭虧，凈利潤47億日元（約2億人民幣）。

值得注意的是，2025年春秋減持了部分南航股票，套現(xiàn)約2.8億元。

在成本方面，2025年春秋單位成本為0.300元，同比下降 5.0%，其中單位非油成本為 0.199 元，同比下降2.5%。主要原因是國際油價全年寬幅震蕩下行，使得公司單位航油成本同比下降9.6%，以及日利用率小時同比提升改善了公司的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況。

但同時公司在成本管理方面仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，一方面，國際航線的進一步恢復(fù)以及供應(yīng)商漲價帶來境外機場地服起降等各類保障成本的增長；另一方面，引進及維修飛機及發(fā)動機相關(guān)的成本項目仍持續(xù)存在壓力。【相關(guān)：春秋：商務(wù)/東南亞需求回暖，與發(fā)動機廠達成新協(xié)議】

展望未來，春秋也指出目前在中東局勢不明朗，油價可能長期居于高位的情況下，國際政治與經(jīng)濟局勢越發(fā)復(fù)雜，未來航油價格走勢具有較大的不確定性。

如果公司年度平均采購航油價格上漲或下降10%，其它因素保持不變，則公司將增加或減少年化營業(yè)成本總額約6.2億元。

值得注意的是，與其他公司相反，25年的人民幣升值并沒有給春秋帶來正向幫助，由于公司美元資產(chǎn)負債端維持在極低敞口水平，產(chǎn)生凈匯兌損失2,039.5 萬元。

進入26年，對春秋來說一個挑戰(zhàn)是國內(nèi)市場內(nèi)卷之下，三大航的“廉航價格+全服務(wù)體驗”組合拳，直接沖擊春秋航空的核心客群，廉航票價被全服務(wù)航司壓榨空間；另一挑戰(zhàn)是作為春秋國際橋頭堡的日本航線恢復(fù)無期，3月取消旅仍達5成，考驗春秋國際運力調(diào)整能力。