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//前言//

國(guó)內(nèi)外航線，

同步發(fā)生變動(dòng)！

多個(gè)中國(guó)航司大砍澳洲航班，

轉(zhuǎn)而投向歐洲航線，

澳洲國(guó)內(nèi)航班也大幅縮減，

票價(jià)飛漲！

國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩

中國(guó)多個(gè)航司砍中澳航班

近期，全球航空業(yè)迎來(lái)劇烈震蕩！

國(guó)內(nèi)外航線同步大變動(dòng)，中國(guó)多家航司集體“砍減”澳洲航班，轉(zhuǎn)而全力布局歐洲航線。

圖片來(lái)源：afr

與此同時(shí)，澳洲本土航班也大幅縮減，機(jī)票價(jià)格一路飆升，不管是計(jì)劃往返中澳的旅客，還是澳洲本地出行人群，都被這場(chǎng)變動(dòng)打亂了節(jié)奏。

中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空三大航司率先行動(dòng)，取消多條直飛悉尼航線，保留航點(diǎn)的部分班次削減幅度高達(dá)66%，不少二線城市直飛航線直接停飛。

自4月下旬起，調(diào)整動(dòng)作持續(xù)推進(jìn)：東航取消悉尼至杭州、濟(jì)南直飛航線，武漢、南京至悉尼航班削減三分之二，南京至墨爾本航班縮減三分之一。

南航將廣州往返澳洲服務(wù)縮減約10%。

相比在澳洲市場(chǎng)的收縮，中國(guó)航司正向歐洲市場(chǎng)增派數(shù)千個(gè)航班。

歐洲航線大幅增加

優(yōu)勢(shì)明顯

數(shù)據(jù)公司OAG Aviation披露，在北半球夏季期間，中國(guó)大陸航司計(jì)劃增加2891個(gè)中歐往返班次。其中，國(guó)航增加1120班，南航增加839班，東航則增加654班。

面對(duì)市場(chǎng)變局，中國(guó)航司正靈活調(diào)整資產(chǎn)部署。此前由于赴美日需求下降，中國(guó)航司曾將寬體機(jī)用于國(guó)內(nèi)航線，現(xiàn)在他們正處于向高收益長(zhǎng)途航線轉(zhuǎn)移運(yùn)力的絕佳位置。

圖片來(lái)源：afr

中國(guó)航司“棄澳投歐”，核心是歐洲航線的高收益與獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，根源在于國(guó)際局勢(shì)帶來(lái)的行業(yè)變局。

一方面，中東局勢(shì)動(dòng)蕩導(dǎo)致卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空等海灣航司運(yùn)營(yíng)受阻，大幅削減歐洲航線，中歐航線出現(xiàn)運(yùn)力缺口，為中國(guó)航司騰出市場(chǎng)空間。

另一方面，中國(guó)航司可飛越俄羅斯領(lǐng)空，航程縮短2-3小時(shí)，燃油成本節(jié)省顯著。在全球航空煤油價(jià)格近乎翻倍的背景下，這種成本優(yōu)勢(shì)尤為突出。

此外，5-6月是中澳航線淡季，二線城市直飛航線客流有限、虧損嚴(yán)重，而歐洲市場(chǎng)需求旺盛、利潤(rùn)率高，進(jìn)一步加速了運(yùn)力轉(zhuǎn)移。

這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在成本上，更體現(xiàn)在定價(jià)權(quán)上。

由于海灣樞紐受阻且澳洲直飛座位減少，經(jīng)由中國(guó)中轉(zhuǎn)歐洲的機(jī)票價(jià)格應(yīng)聲上漲。

以5月第二周為例，南航悉尼經(jīng)廣州至倫敦的票價(jià)已漲至約3081澳元，甚至超過(guò)了澳航（Qantas）經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的2898澳元，市場(chǎng)供應(yīng)緊缺程度可見(jiàn)一斑。

不止中國(guó)航司，全球其他航司也在緊跟趨勢(shì)。英國(guó)航空、漢莎航空、新加坡航空、國(guó)泰航空等紛紛將運(yùn)力轉(zhuǎn)向亞洲，目標(biāo)直指那些原本經(jīng)中東轉(zhuǎn)機(jī)的澳洲旅客，進(jìn)一步加劇了全球航空運(yùn)力的格局調(diào)整。

相比之下，身處澳洲本土的澳航則面臨巨大壓力。

澳航維珍宣布重大舉措

縮減航班上調(diào)票價(jià)

昨天，澳洲航空Qantas正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)調(diào)整，宣布將國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力下調(diào)5%，以此應(yīng)對(duì)航空燃油成本持續(xù)走高帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。

目前該調(diào)整已全面落地，受影響乘客正陸續(xù)收到航司推送的新航班安排通知。

運(yùn)力收縮的核心原因，仍然是航空燃油成本的大幅飆升。

據(jù)澳航最新發(fā)布的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示，受煉油成本激增影響，本財(cái)年下半年該航司的燃油支出預(yù)計(jì)將達(dá)31億至33億澳元，較前期預(yù)期大幅增加。

據(jù)悉，近期煉油成本已從每桶20美元暴漲至120美元，這種翻倍式漲幅給澳航的日常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了沉重負(fù)擔(dān)。

燃油價(jià)格的暴漲直接沖擊了澳航的盈利水平，根據(jù)澳航官方披露，此次燃油漲價(jià)預(yù)計(jì)將導(dǎo)致公司盈利減少5億至8億澳元，同時(shí)對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流造成顯著壓力。

這一困境的背后，與中東沖突引發(fā)的全球燃油供應(yīng)鏈波動(dòng)密切相關(guān)，也是澳航調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略的關(guān)鍵背景。

面對(duì)成本壓力，澳航推出多項(xiàng)舉措對(duì)沖損失。其在公告中明確表示，已通過(guò)調(diào)整國(guó)際航線布局、優(yōu)化運(yùn)力分配、上調(diào)機(jī)票價(jià)格等方式，緩解中東沖突帶來(lái)的不利影響，全力抵消燃油成本上漲帶來(lái)的沖擊。

圖片來(lái)源: smh

不過(guò)，澳航集團(tuán)同時(shí)表示，目前正與澳大利亞政府及航空燃油供應(yīng)商保持密切協(xié)作，而供應(yīng)商對(duì)4月剩余時(shí)間及整個(gè)5月的燃油供應(yīng)仍持樂(lè)觀態(tài)度，暫時(shí)無(wú)需擔(dān)心燃油短缺問(wèn)題。

此次調(diào)整并非澳航單獨(dú)行動(dòng)，其旗下捷星航空（Jetstar）也同步跟進(jìn)。

捷星航空已將悉尼—奧克蘭、布里斯班—奧克蘭兩條航線的航班量削減12%，約合55個(gè)班次，通過(guò)收縮運(yùn)力進(jìn)一步控制運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)于受影響的乘客，澳航提示無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。目前，相關(guān)國(guó)內(nèi)航班乘客已陸續(xù)收到新的航班安排，具體調(diào)整細(xì)節(jié)可通過(guò)航司官方渠道查詢，航司也將妥善處理改簽、退票等相關(guān)事宜。

繼澳洲航空發(fā)出票價(jià)上漲預(yù)警后，其核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手維珍航空（Virgin Australia）也緊隨其后。

維珍航空首席執(zhí)行官 Jayne Hrdlicka 指出，公司正面臨“非常嚴(yán)重”的額外成本負(fù)擔(dān)。為了抵消持續(xù)攀升的支出，維珍不得不提高國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線的票價(jià)，并被迫削減部分航班。

除了上調(diào)票價(jià)，維珍航空還計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有航線的盈利能力進(jìn)行全面評(píng)估，這意味著一些客座率較低或運(yùn)營(yíng)效率不足的服務(wù)可能面臨停飛或縮減。

市場(chǎng)分析人士指出，只要中東局勢(shì)沒(méi)有明顯的緩和跡象，澳洲民眾在短期內(nèi)恐難看到機(jī)票價(jià)格回落。

最后

國(guó)內(nèi)外航線的雙重調(diào)整，

預(yù)計(jì)將給澳洲華人帶來(lái)不小的影響，

然而這樣的狀況可能還要持續(xù)，

如果有出行計(jì)劃，

盡早預(yù)定，

及時(shí)關(guān)注航班調(diào)整。

Reference

https://www.afr.com/world/asia/chinese-airlines-cut-australia-flights-to-chase-war-hit-europe-routes-20260414-p5znrn

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