作者丨肖揚(yáng)

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)

比亞迪（002594.SZ）2025年年報(bào)披露，高級副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)周亞琳以1013.5萬元稅前年薪成為A股首位千萬級財(cái)務(wù)掌門人，李柯等多名高管同步邁入千萬薪酬檔。公司全年?duì)I收破8000億，海外營收激增40%，但歸母凈利潤同比下滑近兩成。

這組矛盾數(shù)據(jù)背后，是新能源頭部企業(yè)對核心人才的價(jià)值重估，也是行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭的深層信號。

周亞琳扎根比亞迪26年，從基層財(cái)務(wù)核算到統(tǒng)籌集團(tuán)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略，10年薪酬漲幅近8倍，其薪酬增長與公司全球化布局、產(chǎn)業(yè)鏈整合節(jié)奏高度綁定。

比亞迪的選擇，本質(zhì)是將財(cái)務(wù)角色從賬房管家升級為戰(zhàn)略合伙人，用高薪錨定核心人才，以支撐其在全球競爭中持續(xù)破局。

千萬薪酬背后的人才價(jià)值錨定

周亞琳的千萬年薪，是個(gè)人成長與企業(yè)發(fā)展的雙向成就。1999年，周亞琳從江西財(cái)經(jīng)大學(xué)畢業(yè)后入職比亞迪，從基層崗位起步，2014年升任總會計(jì)師，2019年出任財(cái)務(wù)總監(jiān)，2021年晉升高級副總裁，完成從專業(yè)人才到戰(zhàn)略管理者的跨越。

如今，周亞琳身兼電子財(cái)務(wù)總監(jiān)、半導(dǎo)體董事、汽車金融及財(cái)險(xiǎn)董事長等數(shù)職，深度參與資本運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)金融與全球化布局，公司不斷提高她的薪酬，是對其創(chuàng)造價(jià)值的精準(zhǔn)定價(jià)。

2015年周亞琳年薪134萬元，2024年達(dá)896萬元，2025年突破千萬，10年漲幅近8倍，這一曲線與比亞迪業(yè)務(wù)擴(kuò)張節(jié)奏高度契合。

2021年，比亞迪啟動全球化提速，海外市場布局加速，周亞琳主導(dǎo)的財(cái)務(wù)體系為海外融資、供應(yīng)鏈金融提供核心支撐，直接推動海外營收從2020年的千億元級躍升至2025年的3107.4億元 。

在比亞迪半導(dǎo)體、汽車金融等新業(yè)務(wù)板塊，周亞琳搭建的財(cái)務(wù)框架為產(chǎn)業(yè)整合提供資金保障，成為公司從電池廠商向全球新能源汽車龍頭轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵推手。

除周亞琳外，執(zhí)行副總裁李柯年薪1426.1萬元，何志奇等高管薪酬均超千萬，覆蓋財(cái)務(wù)、技術(shù)、運(yùn)營等核心領(lǐng)域。

這一梯隊(duì)的搭建，與公司千億級營收、全球化布局相匹配，也與新能源行業(yè)高研發(fā)、高投入、高合規(guī)的特性相契合。

頭部企業(yè)用高薪鎖定核心人才，本質(zhì)是為長期戰(zhàn)略落地儲備能力，避免人才流失帶來的業(yè)務(wù)斷層。

對比可見，新能源、半導(dǎo)體、物流等高景氣賽道CFO薪酬顯著領(lǐng)先，頭部企業(yè)CFO平均薪酬超800萬元，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)行業(yè)。

周亞琳的高薪，不僅打破美的集團(tuán)鐘錚946萬元的A股CFO薪酬紀(jì)錄，更標(biāo)志著財(cái)務(wù)高管價(jià)值從“成本項(xiàng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值項(xiàng)”，成為企業(yè)戰(zhàn)略落地的核心參與者。

這種價(jià)值重估，源于新能源行業(yè)的復(fù)雜性：跨境業(yè)務(wù)布局、資本運(yùn)作頻繁、監(jiān)管合規(guī)嚴(yán)格，要求財(cái)務(wù)人才兼具專業(yè)能力與戰(zhàn)略視野，而高薪正是對這種復(fù)合能力的市場認(rèn)可。

千萬年薪與“增收不增利”的業(yè)績對比

周亞琳的千萬年薪，與“增收不增利”的業(yè)績形成鮮明對比，這恰恰印證了頭部企業(yè)的長期價(jià)值邏輯。

2025年，比亞迪營收8039.65億元，同比增長3.46%，首次突破8000億大關(guān)，但歸母凈利潤326.19億元，同比下滑18.97%。這一矛盾的核心，是國內(nèi)新能源市場價(jià)格戰(zhàn)白熱化，比亞迪為保住全球銷量冠軍，以價(jià)換量導(dǎo)致單車?yán)麧櫝袎骸?/p>

價(jià)格戰(zhàn)的影響持續(xù)滲透，2025年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率突破50%，存量競爭加劇，秦、宋、海豚等走量車型輪番降價(jià)，直接拉低境內(nèi)業(yè)務(wù)毛利率。

與此同時(shí)，公司持續(xù)加大研發(fā)投入，支撐技術(shù)迭代與新品布局，進(jìn)一步壓縮短期利潤空間 。但海外市場成為業(yè)績亮點(diǎn)，全年銷量超460萬輛蟬聯(lián)全球冠軍，海外營收同比激增40.05%，成為增長核心引擎。

在這樣的背景下，高管高薪并非盲目激勵(lì)，而是與企業(yè)長期價(jià)值綁定的戰(zhàn)略選擇。

比亞迪的核心競爭力，不僅在于規(guī)模與銷量，更在于周亞琳等核心人才構(gòu)建的財(cái)務(wù)體系與戰(zhàn)略能力。

海外業(yè)務(wù)的高增長，離不開財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)的跨境融資、匯率管理與供應(yīng)鏈金融支持；高端品牌與新業(yè)務(wù)布局，需要核心人才的戰(zhàn)略規(guī)劃與資源整合。

高薪是對核心人才的長期綁定，也是對其支撐公司穿越周期、實(shí)現(xiàn)全球擴(kuò)張的價(jià)值認(rèn)可。

對比行業(yè)可見，新能源頭部企業(yè)普遍采用高薪激勵(lì)核心人才。例如隆基綠能雖2024年巨虧，但其CFO年薪仍達(dá)451.1萬元，核心在于其在技術(shù)轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵作用。

比亞迪正是基于這種邏輯，在行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛期，核心人才的穩(wěn)定與能力發(fā)揮，是企業(yè)穿越周期、實(shí)現(xiàn)盈利修復(fù)的關(guān)鍵。