關(guān)于巴拿馬運(yùn)河兩座港口運(yùn)營(yíng)權(quán)一事，又有最新消息爆出；

巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港地處巴拿馬運(yùn)河兩端，2025年，兩座港口共處理377萬個(gè)集裝箱，占巴拿馬港口系統(tǒng)總吞吐量的38%，是巴拿馬運(yùn)河名副其實(shí)的核心港口，1997年，長(zhǎng)和集團(tuán)拿下了這兩座港口港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)，隨后又在2021年續(xù)簽了25年，正常情況下要到2046年才到期；

然而，在長(zhǎng)和集團(tuán)合法運(yùn)營(yíng)，且過去三十年沒有任何違約、投訴或罰款記錄的情況下，巴拿馬政府卻以“合同違憲”為借口強(qiáng)行收回長(zhǎng)和集團(tuán)對(duì)兩座港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并將未來18個(gè)月的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)給兩大航運(yùn)巨頭馬士基與地中海航運(yùn)，其中前者接手巴爾博亞港，后者則接手克里斯托瓦爾港的運(yùn)營(yíng)；

而根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》4月15日?qǐng)?bào)道，中方已要求丹麥航運(yùn)集團(tuán)馬士基和地中海航運(yùn)公司立即停止在巴拿馬運(yùn)河的港口運(yùn)營(yíng)；

據(jù)兩名相關(guān)人士透露，在3月初的一次會(huì)議上，中方召見了這兩家航運(yùn)巨頭的代表，要求他們立即退出港口運(yùn)營(yíng)。此外還有人表示，兩大航運(yùn)巨頭還被要求“不從事?lián)p害中國(guó)企業(yè)利益的非法活動(dòng)，并維護(hù)商業(yè)道德和國(guó)際規(guī)則”。

事實(shí)上，上個(gè)月我國(guó)交通運(yùn)輸部和發(fā)改委確實(shí)多次約談馬士基與地中海航運(yùn)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人，若英媒報(bào)道屬實(shí)，就能看出我國(guó)維護(hù)中企利益的決心很堅(jiān)定，態(tài)度很強(qiáng)硬；

畢竟，巴拿馬政府強(qiáng)行收回兩座港口運(yùn)營(yíng)權(quán)的行為，無論有怎樣的借口和理由都是說不過去的，一方面，就像上面所說，在合規(guī)合法方面，長(zhǎng)和集團(tuán)對(duì)兩座港口的運(yùn)營(yíng)真是一點(diǎn)毛病都挑不出，長(zhǎng)達(dá)三十年時(shí)間里，別說什么違法、“危害國(guó)家安全”了，連違約、投訴或罰款記錄都沒有。

另一方面，長(zhǎng)和集團(tuán)對(duì)兩座港口的運(yùn)營(yíng)也是真的上了心的，累計(jì)投資18億美元，對(duì)港口基礎(chǔ)和配套設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，單單是升級(jí)港口智能調(diào)度系統(tǒng)，就讓港口運(yùn)營(yíng)效率提升了40%。在長(zhǎng)和集團(tuán)的專業(yè)運(yùn)營(yíng)下，巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港不僅成為巴拿馬運(yùn)河核心港口，2025年共處理377萬個(gè)集裝箱，占巴拿馬港口系統(tǒng)總吞吐量的38%，更關(guān)鍵的是，每年還給巴拿馬政府上繳了6.6億美元的稅收，相當(dāng)于其全國(guó)財(cái)政收入的近4%。

所以巴拿馬政府根本挑不出毛病，只能以所謂的“國(guó)家安全”為借口，收回兩座港口運(yùn)營(yíng)權(quán)，至于相關(guān)證據(jù)，則是一個(gè)也是拿不出來；

一句話總結(jié)，就是“吃相”太難看了！

對(duì)此中國(guó)當(dāng)然不會(huì)慣著；

3月份，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)暫停了其在巴爾博亞港的業(yè)務(wù)，使得其在不到兩個(gè)月時(shí)間里吞吐量暴跌超過60%。

而長(zhǎng)和集團(tuán)也是多手準(zhǔn)備，一邊提起國(guó)際仲裁，向巴拿馬索賠超過20億美元，一邊又直接鎖死港口的智能調(diào)度系統(tǒng)，自動(dòng)化設(shè)備成為擺設(shè)后，兩座港口只能靠人工低效運(yùn)轉(zhuǎn)，大量集裝箱堆積在碼頭，滯留率高達(dá)78%，原本以高效著稱的全球頂尖航運(yùn)樞紐直接被堆積的貨物堵得水泄不通。

回過頭再看中國(guó)要求馬士基和地中海航運(yùn)停止在兩座港口的運(yùn)營(yíng)，從后續(xù)動(dòng)作來看，我國(guó)決不是說說而已；

根據(jù)英媒報(bào)道，約談兩大航運(yùn)巨頭時(shí)，中國(guó)還表示，在美以挑起伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)并造成供應(yīng)鏈中斷的情況下，需要維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

而在此前不久，我國(guó)就出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的規(guī)定》，針對(duì)“損害國(guó)家產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈安全”的行為，我國(guó)對(duì)違規(guī)者可能實(shí)施入境、出境和投資禁令；

同時(shí)，我國(guó)還頒布《反外國(guó)不當(dāng)域外管轄條例》，有權(quán)推動(dòng)實(shí)施或者參與實(shí)施外國(guó)不當(dāng)域外管轄措施的外國(guó)組織、個(gè)人列入惡意實(shí)體清單，并在貿(mào)易、投資和國(guó)際合作等領(lǐng)域采取報(bào)復(fù)措施。

顯然，上述措施，并非無的放矢。

隨著中國(guó)的反制措施步步加碼，對(duì)巴拿馬運(yùn)河兩座港口的影響也逐漸顯現(xiàn)，而巴拿馬政府的回旋空間也進(jìn)一步被壓縮；

巴拿馬原本想“狐假虎威”，但美伊沖突卻表明，美國(guó)更像一只紙老虎，當(dāng)倚仗的老虎不給力，巴拿馬最終只會(huì)自食其果。