受伊朗局勢(shì)影響，國(guó)際油價(jià)大幅飆升，航空燃油成本在一個(gè)月內(nèi)翻倍。

達(dá)美航空表示，公司油價(jià)已經(jīng)翻翻，二季度燃油支出將額外增加25億美元，約175億元，壓力巨大。

國(guó)內(nèi)航司也是承受著巨大，許多航司虧損慘重。

為應(yīng)對(duì)高油價(jià)沖擊，航司普遍祭出經(jīng)典“三板斧”：

第一板斧：加價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本

通過(guò)上調(diào)機(jī)票價(jià)格、調(diào)整附加費(fèi)用等方式，將燃油成本部分轉(zhuǎn)嫁給乘客。

燃油附加費(fèi)已經(jīng)調(diào)到60/120元。

但由于市場(chǎng)敏感、調(diào)價(jià)存在滯后，很難一次性完全覆蓋成本上漲。

如果調(diào)高機(jī)票價(jià)格，可能流失客流。

第二板斧：砍掉虧損航線

對(duì)客座率偏低、盈利不佳的航線進(jìn)行評(píng)估，暫?；蚩s減非盈利航線，減少無(wú)效燃油消耗與運(yùn)營(yíng)支出，集中資源保障優(yōu)質(zhì)航線。

目前，全球航司都在削減航班，以前價(jià)格價(jià)格較低的旅游線受到削減影響最大。

第三板斧：收緊資本開支

全面審視投資計(jì)劃，暫緩或延后機(jī)隊(duì)更新、設(shè)施升級(jí)等非必要資本投入，嚴(yán)控現(xiàn)金流，優(yōu)先保障日常運(yùn)營(yíng)，平穩(wěn)度過(guò)成本高峰期。

高油價(jià)下，提價(jià)、減線、控投資成為航司守住利潤(rùn)、抵御風(fēng)險(xiǎn)的通用策略。

不過(guò)，除了這些，還有更好的辦法嗎？